鐵道工程復(fù)習(xí)題（內(nèi)蒙）

課程名稱(chēng)及代碼：隧道工程6081

第一章

一、下列知識(shí)點(diǎn)可出單選和填空類(lèi)型題

單選題知識(shí)點(diǎn)：

1．屬于高碳微釩鋼軌的是PD₃軌，是一種合金軌，是我們目前使用的鋼軌。

2. 鋼軌最危險(xiǎn)的一種傷損形式是鋼軌核傷，會(huì)在列車(chē)作用下突然斷裂，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。

3．木枕軌道，每公里最多鋪設(shè)為1920根，最少為1440根。

4．鋼軌頂面上出現(xiàn)的波狀不均勻磨耗或壓潰的是波形磨耗，會(huì)引起很高的輪軌動(dòng)力作用，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛及軌道部件的損壞。

5．我國(guó)鐵路規(guī)定正線(xiàn)區(qū)間道床邊坡度均為1:1．75。

6．延長(zhǎng)木枕使用壽命的最有效措施是進(jìn)行防腐處理，常用的防腐劑以油類(lèi)為主。

填空題知識(shí)點(diǎn)：

1．軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱(chēng)之為鋼軌接頭。

2．目前最有效的消除波磨的措施是打磨鋼軌。

3．鋼軌打磨包括修理性打磨、預(yù)防性打磨和鋼軌斷面廓形打磨。

4．彈條III型扣件是無(wú)螺栓無(wú)擋肩扣件扣件。

5．道床下沉大體可分為初期急劇下沉和后期緩慢下沉兩個(gè)階段。

6．板式軌道是在日本新干線(xiàn)高速鐵路上發(fā)展起來(lái)的一種新型軌道結(jié)構(gòu)。

7．道床變形是軌道變形的主要來(lái)源。

8．道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

二、下列知識(shí)點(diǎn)可出多選題

1．鋼軌傷損是指鋼軌在使用過(guò)程中，發(fā)生折斷、裂紋、鋼軌磨耗。以及其他影響和限制鋼軌使用性能的傷損。

2．鋼軌的材質(zhì)和機(jī)械性能主要取決于化學(xué)成份、物理力學(xué)性能、金屬組織、熱處理工藝等。     

3．混凝土枕扣件應(yīng)具備的性能有：足夠的扣壓力、適當(dāng)?shù)膹椥?、具有一定的軌距和水平調(diào)整量、絕緣性能。

4．日本板式軌道由鋼軌、扣件、軌道板、CA砂漿、混凝土底座等組成。

5．無(wú)喳軌道的優(yōu)點(diǎn)是高平順、高穩(wěn)定、少維修。   

6．反映道喳材質(zhì)的材質(zhì)參數(shù)有：滲水、抗壓碎、抗沖擊、抗磨耗、抗風(fēng)化、抗大氣腐蝕等。

三、下列知識(shí)點(diǎn)可出名詞解釋和簡(jiǎn)答類(lèi)型題

1．概念：道床厚度：是指直線(xiàn)上鋼軌或曲線(xiàn)上內(nèi)軌中軸線(xiàn)下軌枕底面到路基頂面的距離。

2、概念：構(gòu)造軌縫：鋼軌接頭在構(gòu)造上所能允許的最大軌縫，一般采用18mm。

3、概念：修理性打磨：主要用來(lái)消除鋼軌的波浪形磨耗、車(chē)輪擦傷、軌裂紋以及接頭的馬鞍形磨耗。

4．簡(jiǎn)答：預(yù)留軌縫應(yīng)滿(mǎn)足的條件是什么？

為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，在鋼軌接頭處要預(yù)留軌縫。預(yù)留軌縫應(yīng)滿(mǎn)足的條件是：（1）當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)大于或等于零，使軌端不受擠壓力，以防溫度壓力太大而脹軌跑道；（2）當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)小于或等于構(gòu)造軌縫，使接頭螺栓不受剪力，以防止接頭螺栓拉彎或拉斷。

5．簡(jiǎn)答：采用哪些措施可減緩波磨的發(fā)展？

用連續(xù)焊接法消除鋼軌接頭，提高軌道的平順性；改進(jìn)鋼軌材質(zhì)，采用高強(qiáng)耐磨鋼軌，

提高熱處理工藝質(zhì)量，消除鋼軌殘余應(yīng)力；提高軌道質(zhì)量，改善軌道彈性，并使縱橫向彈性連續(xù)均勻；保持曲線(xiàn)方向國(guó)順，超高設(shè)置合理，外軌工作邊涂油；輪軌系統(tǒng)應(yīng)有足夠的阻尼等。

6．簡(jiǎn)答：減少鋼軌側(cè)磨的途徑有哪些？

改善鋼軌材質(zhì)，采用耐磨軌，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，設(shè)置合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增

加線(xiàn)路的彈性，在鋼軌側(cè)面涂油等，都可以收到減小側(cè)面磨耗的效果。

7．簡(jiǎn)答：在什么條件下正線(xiàn)軌道應(yīng)加強(qiáng)？

 符合下列條件之一的地段，正線(xiàn)軌道應(yīng)加強(qiáng)，對(duì)于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，條件重合時(shí)，只增加一次。

1．半徑R≤800m的曲線(xiàn)曲線(xiàn)地段（含兩端緩和曲線(xiàn)）；2．坡度大于12‰的下坡制動(dòng)地段；3．長(zhǎng)度大于或等于300m的隧道內(nèi)線(xiàn)路。

第二章

一、下列知識(shí)點(diǎn)可出單選和填空類(lèi)型題

單選題知識(shí)點(diǎn)：

1．我國(guó)《技規(guī)》規(guī)定軌距測(cè)量部位在鋼軌頂面下16mm。

2．兩緩和曲線(xiàn)間的圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)不短20mm。

3．曲線(xiàn)地段，未被平衡過(guò)超高，不得大于50mm。     

4．不平順將使轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)三點(diǎn)支承一輪減載甚至懸浮的危險(xiǎn)情況的是平面扭曲不平順。

5．曲線(xiàn)鋼軌磨耗是隨著曲線(xiàn)半徑的減小而增大。

6．我國(guó)鐵路外軌超高一般設(shè)置方法是只將外軌處道床抬高，而保持內(nèi)軌高程不變。     

7．曲線(xiàn)軌道的最大容許軌距是1450mm，即最大允許加寬15mm。

8．半徑350m的曲線(xiàn)軌距加寬為不加寬。

填空題知識(shí)點(diǎn)：

1．兩股鋼軌頂面的水平偏差值，沿線(xiàn)路方向的變化率不可太大。在1m距離內(nèi)，這個(gè)變化不可超過(guò)1mm。

2．經(jīng)過(guò)維修或大修的軌道，要求目視平順，前后高低偏差用10 m弦量測(cè)的最大矢度值不應(yīng)超過(guò) 4mm 。

3．兩股鋼軌項(xiàng)面水平的容許偏差，正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)不得大于4mm。

二、下列知識(shí)點(diǎn)可出多選題

1.輪軌游間大，對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響有：導(dǎo)致列車(chē)劇烈的蛇行運(yùn)動(dòng)、作用于鋼軌上的橫向力大、加劇鋼軌磨耗、影響軌道穩(wěn)定性。

2．設(shè)置軌底坡的作用在于：使其輪軌接觸集中于軌頂中部，提高鋼軌的橫向穩(wěn)定能、減輕軌頭不均勻磨耗、有利于減小軌頭塑性變形和延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。

3．轉(zhuǎn)向架的內(nèi)接形式有：自由內(nèi)接、楔形內(nèi)接、正常強(qiáng)制內(nèi)接、斜接等。

三、下列知識(shí)點(diǎn)可出名詞解釋和簡(jiǎn)答類(lèi)型題

1．概念：軌距：軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

2．概念：水平：指線(xiàn)路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差。

3．概念：三角坑：在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股，后是右股高于左股，高差值超過(guò)容許偏差值，而且兩個(gè)最大水平誤差點(diǎn)之間的距離不足18m。

4．概念：前后高低：軌道沿線(xiàn)路方向的豎向平順性稱(chēng)為前后高低。

5．概念：欠超高：當(dāng)行車(chē)速度大于平均速度時(shí)，造成的超高不足稱(chēng)為欠超高。

6．簡(jiǎn)答：簡(jiǎn)述確定軌距加寬的原則。

（1）保證占列車(chē)大多數(shù)的車(chē)輛能以自由內(nèi)接形式通過(guò)曲線(xiàn)；（2）保證固定軸距較長(zhǎng)的機(jī)

車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，不出現(xiàn)楔形內(nèi)接，但允許以正常強(qiáng)制內(nèi)接形式通過(guò)；（3）保證車(chē)輪不掉道，即最大軌距不超過(guò)容許限度。

7．簡(jiǎn)答：緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度的確定。

緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度的確定，受許多因素影響，其中最主要的是保證行車(chē)安全、平穩(wěn)和旅客舒

適條件。1．緩和曲線(xiàn)要保證行車(chē)安全，使車(chē)輪不致脫軌。2．緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度要保證外輪的升高速度不超過(guò)限值，滿(mǎn)足旅客舒適度要求。3欠超高時(shí)變率不致影響旅客舒適。

四、下列知識(shí)點(diǎn)可出論述題

1．試述外軌超高作用及其設(shè)置方法。

（1）機(jī)車(chē)車(chē)輛在曲線(xiàn)上行駛時(shí)，由于慣性離心力作用，將機(jī)車(chē)車(chē)輛推向外股鋼軌，加大了外股鋼軌的壓力，使旅客產(chǎn)生不適，貨物移位等。因此需要把曲線(xiàn)外軌適當(dāng)抬高，使機(jī)車(chē)車(chē)輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，以抵消慣性離心力，達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿(mǎn)足旅客舒適感，提高線(xiàn)路的穩(wěn)定性和安全性。

（2）外軌超高度是指曲線(xiàn)外軌頂面與內(nèi)軌頂面水平高度之差。在設(shè)置外軌超高時(shí)，主要

有外軌提高法和線(xiàn)路中心高度不變法兩種方法。外軌提高法是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌的方法。線(xiàn)路中心高度不變法是內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半而保證線(xiàn)路中心標(biāo)高不變的方法。前者使用較普遍，后者僅在建筑限界受到限制時(shí)才采用。

第三章

一、下列知識(shí)點(diǎn)可出單選和填空類(lèi)型題

單選題知識(shí)點(diǎn)：

1．屬于單開(kāi)道岔的特點(diǎn)是：主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)由主線(xiàn)向左或右岔出。

2．道岔各部分軌距應(yīng)符合下列規(guī)定：＋3mm或－2mm，較一般軌道有更嚴(yán)格的要求。

3．我國(guó)鐵路的大部分12號(hào)及12號(hào)以下的道岔，尖軌均采用直線(xiàn)型，而曲線(xiàn)形尖軌用在大號(hào)碼道岔上。

4．道岔前后軌縫中心之間的距離，稱(chēng)為道岔實(shí)際全長(zhǎng)。

5．護(hù)軌的作用是引導(dǎo)車(chē)輪輪緣進(jìn)入適當(dāng)?shù)妮喚壊?，防止與叉心碰撞。

填空題知識(shí)點(diǎn)：

1．單開(kāi)道岔由三部分組成，分別為：轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分。

2．轍叉按構(gòu)造分有兩類(lèi)：固定轍叉和活動(dòng)轍叉。

3．尖軌可用普通斷面鋼軌或特種斷面鋼軌制成。

4．導(dǎo)曲線(xiàn)由于長(zhǎng)度及限界的限制，一般不設(shè)超高和軌底坡  。

5．D1只能有正誤差，不能有負(fù)誤差，容許變化范圍為1391~1394mm。同樣，D2只能有負(fù)誤差，不能有正誤差，容許變化范圍為1346~1348mm。

6．列車(chē)通過(guò)道岔速度包括直向通過(guò)速度和側(cè)向通過(guò)速度。

7．連接部分是轉(zhuǎn)轍器和撤叉之間的連接線(xiàn)路，包括直股連接線(xiàn)和曲股連接線(xiàn)。

二、下列知識(shí)點(diǎn)可出多選題

1. 直線(xiàn)型尖軌的優(yōu)點(diǎn)是制造簡(jiǎn)單和可用于左右開(kāi)。

2．道岔轉(zhuǎn)轍器的零、配件主要有滑床板、軌撐、頂鐵、道岔拉桿和連接桿等。

3．普通單開(kāi)道岔需要考慮的軌距加寬部位有：尖軌尖端、尖軌跟端直股、導(dǎo)曲線(xiàn)中部、尖軌跟端側(cè)股。     

4．影響道岔側(cè)向通過(guò)速度的因素是導(dǎo)曲線(xiàn)半徑、動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度。

5．道岔導(dǎo)曲線(xiàn)的平面形式可以是圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、變曲率曲線(xiàn)等

三、下列知識(shí)點(diǎn)可出名詞解釋和簡(jiǎn)答類(lèi)型題

1．概念：道岔：是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道的線(xiàn)路設(shè)備。

2．概念：道岔有害空間：從轍叉咽喉至實(shí)際尖軌之間，有一段軌線(xiàn)中斷的空隙，稱(chēng)道岔的有害空間。

3．概念：查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離或護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的距離（護(hù)背距離）。

4．概念：尖軌動(dòng)程：尖軌動(dòng)程為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離。

5．簡(jiǎn)答：提高道岔側(cè)向通過(guò)速度的主要途徑郵哪些？。

（1）增大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑，減小車(chē)輪對(duì)道岔各部位的沖擊角。（2）采用大號(hào)碼道岔。（3）采用對(duì)稱(chēng)道岔。

（4）改進(jìn)平面設(shè)計(jì)，例如采用曲線(xiàn)尖軌、曲線(xiàn)轍叉，加大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑。（5）采用變曲率的導(dǎo)曲線(xiàn)。

6．簡(jiǎn)答：高速道岔的平縱斷面特征是什么？

（1）采用緩和曲線(xiàn)型導(dǎo)曲線(xiàn)。（2）高速道岔直股的軌距通常與區(qū)間軌道一致，并有縮減的趨勢(shì)。

（3）采用大半徑的切線(xiàn)型曲線(xiàn)尖軌。（4）導(dǎo)曲線(xiàn)設(shè)置外軌超高。（5）道岔全長(zhǎng)大增加。

7．簡(jiǎn)答：需要考慮的軌距加寬部位有哪些。

單開(kāi)道岔中，需要考慮軌距加寬部位有：基本軌前接頭處軌距S1、尖軌尖端軌距S0、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距S h、導(dǎo)曲線(xiàn)中部軌距SC、導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)軌距S。

四、下列知識(shí)點(diǎn)可出論述題

1．試述高速道岔的結(jié)構(gòu)特征。

（1）轉(zhuǎn)轍器部分

    高速道岔的基本軌通常采用與區(qū)間線(xiàn)路鋼軌材質(zhì)及斷面相同的類(lèi)型。采用藏尖式尖軌結(jié)構(gòu)，尖軌多采用專(zhuān)門(mén)軋制的矮型特種斷面鋼軌制造，尖軌跟端采用穩(wěn)妥可靠的彈性可彎式結(jié)構(gòu)。在可動(dòng)心軌轍叉中心軌與翼軌的貼靠部位同樣采用這樣的結(jié)構(gòu)形式。

（2）轍叉部分

可動(dòng)轍叉在平面上消除了幾何不平順，在剖面及縱斷面上的幾何不平順大為減少，與轉(zhuǎn)轍器部分甚為接近，可顯著減小輪軌間的附加作用力?？蓜?dòng)心軌轍叉與可動(dòng)翼軌轍叉相比，不存在翼軌穩(wěn)定性的問(wèn)題，易傳遞橫向作用力，是各國(guó)鐵路大力研制并廣泛采用的結(jié)構(gòu)形式。

（3）轉(zhuǎn)換設(shè)備

轉(zhuǎn)換設(shè)備的任務(wù)是保證列車(chē)按規(guī)定的方向安全運(yùn)行。為此，轉(zhuǎn)換系統(tǒng)必須按照給定的方向?qū)⒚苜N尖軌（或心軌）與基本軌（或翼軌）牢靠地緊貼在一起。同時(shí)要求斥離的尖軌與基本軌有足夠的距離以保證輪緣能順利通過(guò)。高速道岔中多采用外鎖閉裝置，來(lái)改善轉(zhuǎn)轍機(jī)械的工作條件，確保轉(zhuǎn)換安全。

   大號(hào)碼道岔的尖軌一般較長(zhǎng)，為保證尖軌轉(zhuǎn)換可靠及扳動(dòng)到位，常使用多根轉(zhuǎn)轍桿。在長(zhǎng)尖軌下還設(shè)置了尖軌扳動(dòng)時(shí)的減摩裝置。

 （4）加強(qiáng)道岔結(jié)構(gòu)

    焊接道岔部位的接頭形成無(wú)縫道岔，能提高高速列車(chē)過(guò)岔時(shí)的走行平穩(wěn)性。

    道岔區(qū)鋼軌扣件均為可調(diào)型：轉(zhuǎn)轍器部分設(shè)置可調(diào)式軌撐，中間扣件為扣板式，護(hù)軌部分設(shè)調(diào)整片。道岔區(qū)內(nèi)各鋼軌表面均經(jīng)表面全長(zhǎng)中頻感應(yīng)淬火處理。采用特種斷面的彈性護(hù)軌，護(hù)軌軌面高于基本軌，這樣可增加護(hù)軌與車(chē)輪的接觸面，更有效地引導(dǎo)車(chē)輪，減小心軌磨耗。

第四章

一、下列知識(shí)點(diǎn)可出單選和填空類(lèi)型題

單選題知識(shí)點(diǎn)：

1．不屬于車(chē)輛脫軌的因素是行車(chē)速度高，而與脫軌有關(guān)的因素是外軌超高設(shè)置不當(dāng)或線(xiàn)路

出現(xiàn)三角坑等病害。

填空題知識(shí)點(diǎn)：

1. 引起鋼軌動(dòng)力增值的主要因素是行車(chē)速度 、鋼軌偏載、和列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)的橫向力。

2. 鋼軌應(yīng)力包括殘余應(yīng)力、 基本應(yīng)力 、局部應(yīng)力和附加應(yīng)力。

二、下列知識(shí)點(diǎn)可出多選題

1．屬于橫向水平力的主要包括是離心力、曲線(xiàn)軌道上的導(dǎo)向力等

2．引起車(chē)輛脫軌的因素是外軌超高設(shè)置不當(dāng)、三角坑、軌道順坡、車(chē)輛裝載不均衡等。

第五章

一、下列知識(shí)點(diǎn)可出單選和填空類(lèi)型題

單選題知識(shí)點(diǎn)：

1.  影響鋼軌溫度應(yīng)力的因素是軌溫變化幅度，而與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。

2．道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱(chēng)道床橫向阻力，它是防止無(wú)縫線(xiàn)路脹軌跑道，保持無(wú)縫線(xiàn)路穩(wěn)定的主要因素。 

3．無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌兩端的伸縮區(qū)長(zhǎng)度宜取為標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度的整倍數(shù)，一般取50~100m。      

4．使軌道框架失穩(wěn)的因素是溫度壓力與軌道初始彎曲。

5．梁因溫度變化伸縮引起的與鋼軌間的相互作用力叫伸縮力。

填空題知識(shí)點(diǎn)：

1．鋼軌初始彎曲一般可發(fā)分為彈性初始彎曲和塑性初始彎曲。

2．無(wú)縫線(xiàn)路根據(jù)處理鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力方式的不同，可分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。

3. 脹軌跑道分為持穩(wěn)階段、脹軌階段和跑道階段。

二、下列知識(shí)點(diǎn)可出多選題

1. 軌溫變化時(shí)，影響鋼軌兩端自由伸縮的原因是來(lái)自線(xiàn)路縱向阻力的抵抗，它包括：接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力。   

2．保持無(wú)縫線(xiàn)路穩(wěn)定的因素是道床橫向阻力和軌道框架剛度。

3．不等波長(zhǎng)穩(wěn)定性計(jì)算公式的基本假定是：軌道為無(wú)限長(zhǎng)梁；梁埋置在均勻介質(zhì)中；梁具有初始彎曲；梁在溫度壓力作用下，變形曲線(xiàn)波形與初始彎曲波形相似，但波長(zhǎng)不等。     

4．影響道床橫向阻力的因素是道床飽滿(mǎn)程度、道床肩寬、軌枕重量、線(xiàn)路維修作業(yè)等。

三、下列知識(shí)點(diǎn)可出名詞解釋和簡(jiǎn)答類(lèi)型題

1．概念：道床縱向阻力：道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。

2．概念：超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路：指軌條長(zhǎng)度跨越區(qū)間，軌條與道岔直接連接的無(wú)縫線(xiàn)路。

3．概念：伸縮區(qū)： 無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)軌條兩端，溫度力是變化的，在克服道床縱向阻力階段，鋼軌有少量的伸縮，稱(chēng)為伸縮區(qū)。

4．簡(jiǎn)答：什么是脹軌跑道？

無(wú)縫線(xiàn)路的最大特點(diǎn)是在夏季高溫季節(jié)在