1.城市道路分類：快速路 主干路 次干路 支路
2.按道路布線范圍內(nèi)地表形態(tài)、相對高差、傾斜度及平整度，將地形大致劃分為平原、微球地形和山嶺、重丘地形。
3.平原地形：指一般平原、山間盆地、高原等，地表平坦、無明顯起伏、地面自然坡度一般在3°以內(nèi)
微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下，布線一般不受地形限制
山嶺地形：指山脊、都破、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等，地形變化復雜、地面自然坡度大多在20°以上路線平、縱、橫面大部分受地形限制，橋、隧、涵及防護支擋構(gòu)造物增多，工程數(shù)量及造價明顯增加
重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大多受地形限制
4.交通量預測年限規(guī)定：國家及省屬重要干線公路的設計交通量應按20年預測；國家及省屬干線公路應按15年預測，但對于國家及省屬干線的告訴公路和一級公路應按20年預測；縣公路的設計交通量宜安10年預測
5.設計小時交通量：是確定車道數(shù)、車道寬度和評價服務水平的依據(jù)
6.通行能力：通行能力是在一定的道路、環(huán)境和交通條件下，單位時間內(nèi)道路某個斷面上所能通過的最大車輛數(shù)
7.服務水平：服務交通量愈小，駕駛自由度就愈大，舒適性和安全性就愈好，運行質(zhì)量就愈高。反之，服務交通量大，則服務水平低
8.城市道路網(wǎng)：方格網(wǎng)式；環(huán)形放射式；自由式；混合式
9.凈高：是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度，凈高應考慮汽車裝載高度、安全高度及路面鋪裝等因素確定
10.凈寬：是指道路在橫面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾取魧挵ㄐ熊噹?、路肩、中間帶、綠帶等寬度。
11.設計階段：一階段設計即施工圖設計，適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設項目。
兩階段設計即初步設計和施工圖設計，適用于一般建設項目。三階段設計即設計初步設計、技術(shù)設計和施工圖設計，適用于技術(shù)復雜、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的個別路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等
12.縱斷面：沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面
  橫斷面：中線上任一點法向切面是道路在該點的橫斷面
13.道路平面線形三要素：直線、圓曲線和緩和曲線，稱之為平面線形三要素
14.直線的最小長度限制：《規(guī)范》規(guī)定：當設計速度≥60km／h時，反向圓曲線間直線最小長度（以km計）以不小于設計速度（以km／h計）的2倍為宜。當曲線兩端設有緩和曲線時，也可以直接連接，構(gòu)成S形曲線
※15.極限最小半徑：極限最小半徑是指為保證車輛按設計速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值
※16一般最小半徑：一般最小半徑是指各級公路對按設計速度行駛的車輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑，標準中的一般最小半徑值是按
※17.不設超高的最小半徑：當圓曲線半徑較大時，離心力的影響較小，路面摩阻力可保證汽車有足夠的穩(wěn)定性，這時可不設超高，設置與直線段上相同的雙向橫坡路拱形式
18緩和曲線作用：曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循
離心加速度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)
超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)
與圓曲線配合，增加線形美觀
19.豎曲線最小半徑或最小長度三要素：緩和沖擊
  行駛時間不過短
  滿足視距的要求
20.縱斷面設計的方法、步驟：拉坡前的準備工作
標注控制點位置
試坡
調(diào)整
核對
定坡
豎曲線設計
設計高程計算
21.公路橫斷面類型：單幅雙車道
 雙幅多車道
 單車道
22.城市道路橫斷面布置類型：單幅路  雙幅路  三幅路  四幅路
23.路肩的作用：保護及支撐路面結(jié)構(gòu)
供臨時停車之用
作為側(cè)向余寬的一部分，增加駕駛的安全和舒適感，尤其是在挖方路段，可增加彎道視距，減少行車事故
提供道路養(yǎng)護作業(yè)，埋設地下管線的場地
對未設人行道的路，可供行人及非機動車使用
24.路拱橫坡路的作用：排水
25.中間帶的作用：分隔上、下行車流，防止車輛駛?cè)雽ο蜍嚨溃瑴p少道路交通干擾，提高通行能力和行車安全
 可作為設置道路標志及其他交通管理設施的場地，也可作行人過街的安全島
 一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設防眩網(wǎng)，可防對向車燈眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用
 設于中央分隔帶兩側(cè)的路緣帶，有一定寬度且顏色醒目，能引導駕駛員視線，增加行車側(cè)向余寬，提高行車的安全性和舒適性
26.加寬過渡段的長度：對設有緩和曲線的平曲線，可加寬過渡段應采用與緩和曲線相同的長度
27.無中間帶道路的超高過渡方式：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn) （適用于新建）
 繞中線旋轉(zhuǎn)（適用于舊建）
 繞外邊線旋轉(zhuǎn)（適用于某些建）
28.有中間帶道路的超高過渡：繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)
  繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)
  繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)
※將兩側(cè)行車道分別繞各自的中線旋轉(zhuǎn)，使各自成為獨立的單向超高斷面。此時中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面
※中間帶寬度較窄時（≤4.5m）可采用繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)；各種寬度的中間帶都可采用繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)；對雙向車道數(shù)大于4條的公路可采用繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)
29.視距的類型：停車視距會車視距錯車視距超車視距
30土方調(diào)配后復核檢查：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方
  橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方
  挖方+借方=填方+棄方
31.關于調(diào)配計算的問題：經(jīng)濟運距（經(jīng)濟運距用以確定借土或調(diào)運的限界及距離）
32.（多選）平面要素組合類型：基本型曲線
S形曲線
卵形曲線
凸形曲線
復合型曲線
C形曲線
回頭形曲線
33.平、縱線形組合的基本要求：直線與直坡線、直線與凹形豎曲線、直線與凸形豎曲線、平曲線與直坡線是常用的組合形式
  平曲線與豎曲線宜相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線
  要保持平曲線與豎曲線大小平衡
  要選擇適當?shù)暮铣善露?br/>33平、縱線形設計中應避免的組合：避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線
  避免將小半徑的平曲線起、訖點設在或接近豎曲線的頂部或底部
  避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點重合
  避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重合
  避免在長直線上設置陡坡或長度短、半徑小的豎曲線
  避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形
34.選線的方法和步驟：路線的方案選擇路線帶選擇具體定線
35.平原區(qū)路線選線要點：正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關系
 合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系
 處理好路線與橋位的關系
 注意土壤水文條件
 正確處理新、舊路的關系
 盡量靠近建筑材料產(chǎn)地
36.沿河（溪）線的路線布局：只要解決河岸選擇、高度選擇和橋位選擇三個問題
37.越嶺線選線主要問題：解決埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線展線三個問題
38.山脊線布局：主要解決控制埡口選擇、側(cè)坡選擇和試坡布線三個問題
39.路線布設方式：平坦地帶——走直線
 較陡橫坡地帶——走勻坡線
 起伏地帶——走直線和勻坡線之間
40.修正導向線：試定平面和縱斷面一次修正導向線二次修正導向線 （根據(jù)最佳位置的性質(zhì)分別用不通符號點回到平面折線，成為二次修正導向線）
41分流：一股車流分為兩股或多股車流的交通現(xiàn)象稱為分流
  合流：兩股或多股車流合為一股車流的交通現(xiàn)象稱為合流
  沖突點：交叉口內(nèi)各方向車流固定行駛軌跡的交匯點稱為沖突點
42.平面交叉的交通管理方式：無優(yōu)先交叉主路優(yōu)先交叉信號控制交叉
43.平面交叉類型在具體設計中，常因相交道路的功能、交通量、交通管理和組織方式，將交叉口設計成各具交通特點的形式，可歸納為加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、擴寬路口式及環(huán)形交叉四類
44.視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形
45.找出行車最危險沖突點：不同形式交叉口的最危險沖突點不盡相同
46.交織長度：當相鄰路口之間有足夠的距離，是進環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機會相互交織連續(xù)行駛，使該段距離稱為交織長度
47.交織角：交織角是進環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度
48.立體交叉的組成：跨線構(gòu)造物正線匝道匝道端部出口和入口
49.立體交叉按相交道路的跨越方式可分為上跨式和下穿式兩類
上跨式：這種立體交叉施工方便，造價較低，排水易處理，但占地大，引道較長，跨線橋影響視線
下穿式：這種立體交叉占地較少，立面易處理，對視線和周圍景觀影響小，但施工期較長，造價較高，排水困難
50.按立體交叉的交通功能分類：立體交叉按其交通功能可分為分離式立體交叉和互通式立體交叉兩類
51.部分互通式立體交叉：相交道路的車流軌跡之間至少有一個平面沖突點的立體交叉稱為部分互通式立體交叉（菱形立體交叉部分苜蓿葉形立體交叉）
52.完全互通式立體交叉：相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉稱為完全互通式立體交叉（喇叭形立體交叉  苜蓿葉形立體交叉子葉形立體交叉Y形立體交叉 
X形立體交叉渦輪形立體交叉組合形立體交叉
53.按匝道的功能及其與正線的關系分類：右轉(zhuǎn)匝道左轉(zhuǎn)匝道（直接式  半直接式分為 左出右進式  右出左進式右出右進式間接式）
54.匝道的車道、硬路肩寬度與正線不同時，應設置漸變率為1/20~1/40的過渡段
※變速車道為單車道時，減速車道宜采用直接式，加速車道宜采用平行式；變速車道為雙車道時，加、減速車道均應用直接式。減速車道接環(huán)形匝道時，不宜采用平行式