汽車貿易理論與實務

一、單選、判斷、填空、名詞解釋

1．到1978年，生產(chǎn)能力達到年產(chǎn)近15萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，但與國外相比，我國汽車工業(yè)的發(fā)展還存在一些問題，例如：生產(chǎn)增長速度慢，產(chǎn)品的品種是“缺重、少輕”，轎車的生產(chǎn)還近乎于“空白”，因此，汽車工業(yè)有待于進一步的發(fā)展。

2．1987年開始，我國政府決定加快發(fā)展轎車工業(yè)，到1993年，轎車的年產(chǎn)量達到了23萬輛。

3．貿易值（Value of Trade）  貿易值指以貨幣表示的一定時期內各國或各地區(qū)之間的商品貿易額，是反映貿易規(guī)模的指標，又稱為貿易額，分為對外貿易額（Value of  ForeignTrade）和國際貿易額（Value  of  International  Trade）

4．加入WTO后，我國將大幅度降低汽車及零部件關稅，逐步取消進口配額等非關稅壁壘。

5．貿易順差：當一國在一定時期內，出口總值超過進口總值時，稱為貿易順差或出超。

6．按照交易貨物的移動方向   國際貿易分為出口貿易、進口貿易和過境貿易。

7．進口貿易是指將外國商品輸入本國國內市場銷售。

8．有形貿易是指以實物形態(tài)表現(xiàn)的商品交換活動，也稱貨物貿易。

9．無形貿易是指非實物形態(tài)表現(xiàn)的服務交易活動，又稱服務貿易。

10．亞當·斯密的絕對成本學理論   亞當·斯密是古典經(jīng)濟學派的重要代表人物之一，對國際分工與國際貿易理論做出了重要貢獻。他生活在從工場手工業(yè)向大機器工業(yè)過渡時期，在《國民財富的性質與原因的研究》（簡稱《國富論》）一書中，批判了重商主義，創(chuàng)立了自由主義經(jīng)濟理論，首次提出了主張自由貿易的絕對成本論：

11．以國際汽車貿易為例，通行的商業(yè)語言是英語，在貿易的洽商、談判、簽約及處理貿易中的各種證、單等，基本上都使用英語。

12．國際分工主要有以下幾種方式  垂直型國際分工；水平型國際分工；混合型國際分工。

13．國際分工影響著國際貿易的發(fā)展速度   從國際貿易的發(fā)展來看，在國際分工發(fā)展比較迅速的時期，國際貿易也發(fā)展較快。

14．國際分工的發(fā)展推動了國際汽車貿易的發(fā)展   在第三次科技革命的影響下，國際分工不斷深化、發(fā)展，世界貿易出口額不斷增長，

15．從1994年起，一年新車登記量在1600萬輛以上，美國占90％左右。

16．這一地區(qū)的年產(chǎn)量都在1800萬輛以上，占世界產(chǎn)量的36％。

17．全球汽車產(chǎn)銷量已近6000萬輛，全球汽車保有量也達到6億輛，和其他產(chǎn)品的國際市場一樣，汽車世界市場也有其自身的特點

18．2002這七大生產(chǎn)國所占的份額已不足70％。

19．對外貿易的基本方針政策，即總貿易政策。它是從整個國民經(jīng)濟出發(fā)，在一個較長時期內實行的貿易政策，如對外貿易戰(zhàn)略、進出口的總政策等。

20．進出口的商品結構政策。它是根據(jù)對外貿易的基本方針政策和本國經(jīng)濟結構、國內市場供求狀況而分別制定的政策。

21．對外貿易的地區(qū)和國別政策。即根據(jù)對外貿易的基本方針政策和與不同國家的政治經(jīng)濟關系，而分別制定的對外貿易政策。

22．關稅是進出口商品經(jīng)過一國關境時，由政府所設置的海關向進出口商征收的稅收。

23．反傾銷稅是對實行商品傾銷的進口商品征收的一種附加稅。

24．最惠國待遇（Most Favored Nation Treatment—MFNT）是貿易條約與協(xié)定中的一項重要條款，一般可以理解為：締約國一方現(xiàn)在和將來所給予任何第三國的一切特權、優(yōu)惠和豁免，也同樣給予締約國對方。

25．特惠稅是指對從某個國家或地區(qū)進口的全部商品或部分商品，給予的特別優(yōu)惠的低關稅或免稅待遇。

26．SITC將所有的國際貿易商品分為10類、63章、233組、786個分組，其中435個分組又細分為1573個子目。

27．關稅的消費效應是指征收關稅給消費者經(jīng)濟利益帶來的損失。

28．進口配額制又稱進口限制制，是一國政府在一定時期（如一季度、半年或一年）內，對某些商品的進口數(shù)量或金額加以直接的限制。

29．非協(xié)定的”自動”出口配額。即不受國際協(xié)定的約束，而是由出口國迫于來自進口國方面的壓力，自行單方面規(guī)定出口配額。

30．海關程序是指進口貨物通過海關的程序，一般包括申報、征稅、查驗及放行四個環(huán)節(jié)。出口信貸是一個國家為了鼓勵商品出口，增強商品競爭力，通過銀行對本國出口廠商或國外進口廠商提供的貸款。

31．短期信貸擔保為6個月左右。

32．傾銷的主要形式有三種  偶然性傾銷；間歇性或掠奪性傾銷；長期性傾銷。

33．保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海關所設置的或經(jīng)海關批準注冊的，受海關監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫，外國商品存入保稅區(qū)內，可以暫時不繳納進口稅；

34．為了保護中國轎車工業(yè)的發(fā)展，國家對整車繼續(xù)實行進口配額和許可證管理，同時取消貨車底盤、客車底盤、裝有差速器的驅動橋等10個稅則號的汽車關鍵件的進口配額和許可證管理。

35．國際貿易慣例是指在國際貿易長期實踐中逐漸形成的一些習慣做法，它們往往被當事人認可并形成文字加以規(guī)范。

36．國際貿易慣例的性質  通用性；穩(wěn)定性；效益性；約束性。

37．適用于海運和內河運輸?shù)腇OB、CFR、CIF術語

38．FOB——裝運港船上交貨（……指定裝運港）。它是指當貨物在指定裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。

39．FCA——貨交承運人（…一指定地點）。它是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理出口清關手續(xù)，就算完成交貨義務。

40．CIF僅適用于水上運輸方式，而CIP則適用于任何運輸方式，其中包括多式聯(lián)運。此外，在交貨和風險轉移的具體部位以及運用的單據(jù)等方面也存在一些差異。

41．貨物的價格，通常是指單位商品的價格，簡稱單價, 包括四項內容：貨幣名稱、單價金額、計量單位及貿易術語。

42．出口商可根據(jù)商品、經(jīng)營、市場等情況確定一個費用率，這個比率為5％～15％不等。

43．在汽車貿易實踐中，單純憑樣品成交的情況不多，一般是規(guī)定商品的某個或某幾個方面的質量指標以樣品為依據(jù)，如“色彩樣品”、“型式樣品”等，而對商品的其他方面的質量指標，則采用其他的表示方法。

44．運輸包裝及標志要求  適應各種不同運輸方式的要求；適應商品的特性；便于各環(huán)節(jié)人員操作；要考慮有關國家的法律規(guī)定和客戶的要求；要注意包裝的成本；選用科學的包裝方法。

45．美國、加拿大組織的統(tǒng)一編碼委員會（Universal Code Council）編制的，標識符號為UPC碼

46．歐共體12國成立的歐洲物品編碼協(xié)會（European Article Nutuber Association）后改名為國際物品編碼協(xié)會（International ArticleNuamber Association）編制的，標識符號為EAN碼

47．陸路運輸是現(xiàn)代化運輸業(yè)的主要方式之一，主要包括鐵路運輸和公路運輸。

48．集裝箱運輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入特制的標準規(guī)格的集裝箱內，以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進的運輸方式。

49．目前世界上主要的大陸橋有  西伯利亞大陸橋運輸；美國大陸橋運輸；亞歐大陸橋。

50．裝運期（Time 0f Shipment）是指貨物在裝運港裝船的時間。

51．在汽車貿易合同中，裝運時間是合同的主要條件，它直接關系到買賣雙方的生產(chǎn)、銷售計劃的安排、手續(xù)的辦理等一系列問題。

52．在通常情況下裝運港只規(guī)定一個

53．根據(jù)所采用的運輸方式不同，運輸單據(jù)種類較多，包括：海運提單、鐵路運單、多式聯(lián)運單據(jù)、承運貨物收據(jù)、航空運單等。

54．清潔提單指貨物在裝船時，表面狀況良好，承運人在給托運人簽發(fā)提單時，未加任何貨損、包裝不良一類批注的提單。

55．鐵路運輸分為國際鐵路運輸和國內鐵路運輸，前者使用國際鐵路聯(lián)運運單，后者使用國內鐵路運單。

56．航空運單是指承運貨物的航空公司或其代理人，在收到承運貨物、接受貨物托運人空運要求后，簽發(fā)給托運人的一種運輸貨物收據(jù)。

57．郵包收據(jù)是郵包運輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當郵包發(fā)生損壞或滅失時，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。

58．外來風險是指與海上風險相對應的，外部原因造成的風險。

59．全部損失簡稱全損，是指整批保險貨物全部滅失或可視同全部滅失的損害。

60．我國海洋運輸貨物保險的基本險別分為平安險、水漬險和一切險三種。

61．如果以FOB、FCA或CFR、CPT條件成交，則由進口方自行辦理國際貨運保險，投保人與被保險人一般均為進口方。

62．還有一種附加險，即郵包戰(zhàn)爭險

63．銀行匯票當事人包括  出票人；受款人；付款人

64．匯票是一種要式證券，出票行為是一種要式行為，故匯票的作成必須符合法定的格式。

65．本票是出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時無條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。

66．支票是一種委付證券，與匯票相同，與本票不同。

67．在貿易貨款的支付方式中，匯付（Remittance）是指付款人用匯兌的方法，通過第三者把其應付給對方的款項交付給對方。

68．信用證付款方式是指在貨物貿易中，貨物買賣雙方憑銀行開立的信用證發(fā)貨和付款的過程。

69．商品檢驗的作用  保證買賣雙方順利履行合同；保證進口商品的品質和數(shù)量；保證出口商品的品質和數(shù)量；

70．商檢機構是指接受委托進行商品檢驗與公證鑒定工作的專門機構。國際上的商檢機構，有官方的、同業(yè)公會的和私人的。

71．法定檢驗是指對重要進出口商品執(zhí)行強制檢驗，未經(jīng)檢驗的商品不準輸入或輸出。

72．檢驗證書是進出口商品檢驗機構對貨物進行檢驗、鑒定后所出具的證明文件。

73．我國解決國際貿易爭議的仲裁協(xié)議必須是書面的。

74．仲裁裁決應由敗訴方自動執(zhí)行，仲裁機構無強制執(zhí)行裁決的權利和義務。

75．國際汽車市場價格的變化，除受價值變動的作用外，還經(jīng)常地受政治的、經(jīng)濟的和自然的多種因素的影響.

76．如果十分確定并且表明發(fā)盤人在得到接受時承受約束的意旨，即構成發(fā)盤。

77．結匯是指出口方所得的外匯貨款，按照結匯當日的外匯牌價賣給國家指定的銀行。

78．經(jīng)銷也是售定，經(jīng)銷商和供貨商之間是一種買賣關系。

79．在國際汽車貿易中，經(jīng)銷是供貨商擴大產(chǎn)品在國際市場保有量的有效方式之一。

80．寄售是一種委托代售的貿易方式。

81．拍賣程序一般要經(jīng)過準備、察看貨物、正式拍賣或成交和付款提貨四個階段。

82．招標方式：國際競爭性招標；談判招標；兩段招標。

83．展賣的含義和特點   展賣是利用展覽會和博覽會及其他交易會形式，對商品實行展銷結合的一種貿易方式。

84．無論是哪一種做法，展賣作為一種較好的商品推銷方式，其基本特點可概括為：把商品的展覽和推銷有機地結合起來，邊展邊銷，以銷為主。

85．技術貿易是指企業(yè)或個人之間按一般商業(yè)規(guī)則轉讓技術使用權的交易行為，也稱技術商品的有償轉讓。

86．看得見、摸得著的實實在在的商品，所以被稱之為特殊商品。這些商品包括專利、商標和專有技術。

87．根據(jù)專利技術創(chuàng)造性程度高低和其他特點，常把專利分為發(fā)明、實用新型、外觀設計三種類型。

88．商標是指商品生產(chǎn)者或經(jīng)營者為了使自已生產(chǎn)、加工和銷售的商品有別于他人，而在其商品或包裝上使用的標志。

89．合資經(jīng)營是指兩個或兩個以上的投資者共同投資、共同經(jīng)營、共擔風險、共享利潤而設立的一種含有技術投資內容的合資經(jīng)營企業(yè)。

90．許可合同的主體，即簽訂和執(zhí)行合同的當事人，轉讓技術的一方稱為許可方，或稱為出讓方、輸出方或售證人，也有的稱之為技術供方或轉讓方。

三、多選題

1．按照交易貨物的移動方向   國際貿易分為出口貿易、進口貿易和過境貿易。

2．能夠作為同際貿易支付工具的貨幣主要有美元（USD）、英鎊（GBP）、歐元（ECU）、法郎（FRF）等。

3．保護貿易理論  重商主義的貿易理論；保護幼稚工業(yè)理論；對外貿易乘數(shù)論；中心—外圍論

4．國際貿易的特點 國際貿易的難度大、障礙多；國際貿易的復雜程度高；國際貿易的風險程度高

5．國際分工對汽車貿易的影響  國際分工的發(fā)展推動了國際汽車貿易的發(fā)展；國際分工的發(fā)展影響汽車貿易的商品結構；國際分工影響汽車貿易的地區(qū)和地理方向；一國在國際分工中的地位會影響其汽車貿易的對外政策。

6．世界汽車市場的特點  轎車占據(jù)國際汽車市場的主導地位，商用車的份額逐漸上升；國際汽車市場在多個層次上，表現(xiàn)出“寡頭壟斷”之勢；世界汽車市場出口格局沒有改變；汽車產(chǎn)業(yè)的全球性聯(lián)合重組步伐加快；傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)大國在國際汽車市場上的地位緩慢下降；國際汽車市場呈現(xiàn)出明顯的買方市場特征；國家積極參與國際汽車市場的爭奪。

7．對外貿易政策的目的  保護本國國內市場；擴大本國產(chǎn)品的國外市場；促進本國產(chǎn)業(yè)結構的調整；為本國經(jīng)濟建設積累外匯資金；維持國際收支的平衡；維護本國的對外政治關系。

8．當前國際貿易政策的特點  國際貿易政策呈現(xiàn)出自由化傾向；國際貿易政策呈現(xiàn)貿易保護主義傾向。

9．關稅主要特點：關稅具有強制性、無償性和預定性；關稅的稅收主體和客體明確；關稅可以起到調節(jié)一國進出口貿易的作用；關稅是一國對外貿易政策的重要手段；關稅的執(zhí)行者是海關。

11．從量稅額=商品數(shù)量×每單位從量稅（即從量稅率）

12．汽車貿易關稅的國內效應  消費效應；生產(chǎn)效應；貿易效應

13．絕對配額  全球配額；國別配額；自主配額；協(xié)議配額。

14．出口信貸的主要特點  指定用途；期限長；利率低；金額有比例；要有擔保。

15．各國或地區(qū)設置的經(jīng)濟特區(qū)主要以下幾種  自由港或自由貿易區(qū)；保稅區(qū)；出口加工區(qū)。

16．DAF  DES  DEQ  DDU  DDP

17．在我國對外貿易中，經(jīng)常使用的主要貿易術語為FOB、CFR和CIF三種。

18．貨物的作價原則   首先，國際貨物買賣應按照國際市場價格水平作價。國際市場價格是以國際價值為基礎，反映國際市場供求關系，在市場競爭中形成并為交易雙方所接受的價格。例如，商品交易所價格、主要出口國價格、大型貨物集散地價格等。其次，在國際市場價格基礎上，根據(jù)銷售意圖，高于或低于國際市場價格對外報價。

19．業(yè)務中經(jīng)常出現(xiàn)的費用有如下幾種：包裝費；倉儲費；國內運輸費；認證費；

21．汽車的單價通常由四個部分組成，即包括計量單位（如輛）、單位價格金額（如9000）、計價貨幣（如美元）和貿易術語（如CIF倫敦）

22．運輸包裝的標志  運輸標志；指示性標志；警告性標志

23．運輸標志  收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；參考號，如運單號、訂單號、發(fā)票號、買賣合同號等；目的地，貨物最終目的港或目的地的名稱；

24．海洋運輸?shù)奶攸c  海洋運輸具有廣闊的運輸通道；海洋運輸運量大；海洋運輸運距長、運費低。

25．多式聯(lián)運要具備下列條件  必須有一個多式聯(lián)運合同，以明確托運人和多式聯(lián)運經(jīng)營人的權利、義務、責任等；必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸工具的連貫運輸，比如：海－陸、海－空、陸－空運輸，才符合多式聯(lián)運的組合形式；統(tǒng)一承運人簽發(fā)全程多式聯(lián)運單據(jù)，他在聯(lián)運業(yè)務中作為總承運人，對貨主負有履行合同的責任，并承擔從接管貨物起到交付貨物時為止的全程運輸責任。

26．規(guī)定裝運時間的幾種方法  明確規(guī)定具體裝運時間；規(guī)定在收到信用證后若干天裝運；采用術語表示裝運期

27．有關提單的國際公約  《海牙規(guī)則》；《維斯比規(guī)則》；《漢堡規(guī)則》。

28．可保障海上費用  施救費用；救助費用；續(xù)運費用；額外費用

29．特別附加險  交貨不到險；進口關稅險；拒收險；黃曲霉素險；艙面險；貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款

30．在確定投保險別時，應考慮下列因素  風險與損失的關系；貨物的性質和特點；包裝；航行路線和?？扛劭?/p>

31．提賠手續(xù)   在索賠工作中，被保險人應做好下列工作  損失通知與殘損檢驗；向承運人等有關方面提出索賠；采取合理的施救、整理措施；備妥索賠單證；代位追償

32．匯票的種類  以付款期限長短為標準，匯票可分為即期匯票和遠期匯票；以記載受款人的方式不同為標準，匯票可分為記名式匯票和無記名式匯票；以簽發(fā)和支付地點不同，匯票可分為國內匯票和國際匯票；以銀行對付款的要求不同，匯票可分為跟單匯票和光票

33．支票的種類  普通支票；現(xiàn)金支票；轉賬支票。

34．信用證當事人之間的權利義務關系  買方與開證行的委托關系；開證行與賣方的信用證保證關系；中間行與受益人（賣方）的關系；開證行與中間行的委托關系；開證申請人（買方）與受益人（賣方）的買賣合同關系。

35．客商選擇行使檢驗權的檢驗地點，一般有以下做法：以離岸品質和離岸數(shù)量（Shipping Quality and Shipping Weight）為準；以到岸品質和到岸數(shù)量（Landed Quality and Landed Weight，）為準；在出口裝運港（地）檢驗，在進口目的港（地）復驗。

36．索賠條款  異議與索賠條款；罰金條款

37．我方向對方索賠應注意的問題  注重實際，查明責任；遵守索賠期限；正確確定索賠項目和金額；備齊索賠所需單證。

38．仲裁的特點  仲裁選用是以雙方自愿為基礎的；受理爭議的仲裁機構一般是民間性機構，不是國家機關，不具有強制性；仲裁的程序較簡單；仲裁對爭議雙方繼續(xù)發(fā)展貿易關系的影響較??；仲裁的裁決是終局性的。

39．合同有效成立的條件：必須在自愿和真實的基礎上達成協(xié)議；當事人必須具有訂立合同的能力；必須有對價和合法的約因；標的和內容必須合法；形式必須符合法律規(guī)定的要求。

40．在理賠時，應注意以下問題：認真審核；分清責任；合理賠償。

41．經(jīng)銷協(xié)議主要包括以下內容：經(jīng)銷商品的范圍；經(jīng)銷地區(qū)；經(jīng)銷數(shù)量或金額；作價方法；經(jīng)銷商的其他義務；經(jīng)銷期限及終止條款。

42．拍賣的形式  增價拍賣；減價拍賣；密封遞價拍賣。

43．開展技術貿易的意義  開展技術貿易，在國際間有利于科技成果轉化，縮小國家間技術水平的差距；開展技術貿易，有利于貫徹合理經(jīng)濟的原則；開展技術貿易，有利于技術進步和經(jīng)濟增長；開展技術貿易，有利于社會經(jīng)濟變革。

四、概念題

1．傭金（Commission）的含義。在國際貿易中，有些交易是通過中間代理商進行的。因中間商介紹生意或代買代賣而向其支付一定的酬金，此項酬金叫傭金。

2．折扣是指賣方按原價給予買方一定百分比的減讓，即在價格上給予適當?shù)膬?yōu)惠。

3．捐稅（（duties and taxes）。國家對出口商品征收、代收或退還的有關稅費，通常有出口關稅、增值稅等。

4．業(yè)務費用（operating charges）。出口商經(jīng)營過程中發(fā)生的有關費用，也稱經(jīng)營管理費，如通訊費、交通費、交際費等。

5．定牌生產(chǎn)指賣方按照買方的要求，在出售的商品或包裝上，標明買方指定的商標或牌號。

6．國際多式聯(lián)運定義是：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內接受貨物的地點運到另一國境內指定交付貨物的地點”。

7．中國人民保險公司根據(jù)我國保險業(yè)務的實際情況，并參照國際保險市場的習慣做法，分別訂有海洋、陸上，航空、郵包等運輸方式的貨物運輸保險條款及各種附加條款，總稱為“中國保險條款”

8．詢盤也稱為詢價，是指交易的一方欲購買或出售某種貨物，向另一方發(fā)出的試探買賣該項貨物有關交易條件的一種口頭或書面的表示。

9．發(fā)盤又稱發(fā)價，是指交易的一方向另一方提出一定交易條件，并愿意按照提出的交易條件達成買賣該項貨物的交易、簽訂合同的一種口頭或書面的表示。

五、簡答題

1．進出口國家壟斷是指在對外貿易中，對某些或全部商品的進、出口只由國家機構直接經(jīng)營，或者是把某些商品的進口或出口的專營權給予某些壟斷組織。

2．科學園區(qū)?？茖W園區(qū)是一個國家或地區(qū)為了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構的改造和促進高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在本國境內劃出的以新興工業(yè)產(chǎn)品的研究和開發(fā)、高科技產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)為主要內容的區(qū)域，如斯坦福大學創(chuàng)辦的科學園區(qū)、北京的中關村高科技園區(qū)。

3．自由邊境區(qū)。自由邊境區(qū)是指在本國邊境地區(qū)，按照自由貿易區(qū)或出口加工區(qū)的優(yōu)惠措施，吸引外國廠商投資，以開發(fā)邊境地區(qū)經(jīng)濟為目的的自由區(qū)域。

4．過境區(qū)。沿海國家為了便于鄰國的進出口貨運，開辟某些海港、河港或國境城市作為貨物過境區(qū)。過境區(qū)規(guī)定，對于過境貨物，簡化海關手續(xù)，免征關稅或只征小額的過境費用。

5．在長期的國際貿易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關的貿易條件與價格直接聯(lián)系在一起的若干種報價模式，每一種模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿易條件中所承擔的義務，用來說明這種義務的術語，稱為貿易術語，又稱價格術語。

6．DAF：Delivered at frontier（…named plaec）——邊境交貨（…指定地點）。它是指賣方在邊境的指定地點和具體交貨點、在毗鄰國家海關邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上當未卸下的貨物交給買方處置，在辦妥貨物出口清關手續(xù)但尚未辦理進口清關手續(xù)時，即算完成交貨義務。買方須承擔在指定地點交貨后的一切風險和費用。

7．指示性標志是根據(jù)商品的特性，對一些容易破碎、殘損、變質的商品，提示在裝卸、運輸、保管中要注意的事項，一般用簡單醒目的圖形或文字在包裝上標出，也稱為注意標志。

8．國際上通用的商品條形碼有兩種：一種是由美國、加拿大組織的統(tǒng)一編碼委員會（Universal Code Council）編制的，標識符號為UPC碼（Universal Product Code），如食品等商品銷售到北美地區(qū)必須申請使用UPC碼；另一種是由歐共體12國成立的歐洲物品編碼協(xié)會（European Article Nutuber Association）后改名為國際物品編碼協(xié)會（International ArticleNuamber Association）編制的，標識符號為EAN碼（Europeean Article Number），如為一般商品，申請使用EAN碼即可。

9．鐵路運輸單據(jù)   鐵路運輸分為國際鐵路運輸和國內鐵路運輸，前者使用國際鐵路聯(lián)運運單，后者使用國內鐵路運單。通過鐵路對港、澳出口貨物，由于國內鐵路運單不能作為結匯憑證，故使用承運貨物收據(jù)這種特定性質和格式的單據(jù)。

10．海上保險所承保的意外事故并非包括所有的意外事故，中國保險條款現(xiàn)行的《海洋運輸貨物保險條款》中所承保的意外事故包括運輸工具所遭受的擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等。

11．委付（Abandonment）是放棄物權的一種法律行為，它是指保險標的處于推定全損狀態(tài)時，被保險人向保險人發(fā)出通知，愿將本保險承保的被保險人對保險標的的全部權利和義務轉讓給保險人，而要求保險人以全部損失予以賠償?shù)囊环N行為。

12．共同海損是指載貨航行的船舶在途中可能遭受各種自然災害、意外事故和其他風險，如果風險危及到船貨的共同安全，不及時采取措施會導致船貨嚴重損壞，直至傾覆或沉沒，使船貨全部滅失。

13．索賠在法律上是指“主張權利”。在商品貿易中是指受到損失的一方，根據(jù)合同或法律規(guī)定，向違約的一方提出賠償要求（而違約的一方對索賠進行處理，即為理賠）。索賠是處理違約時最常見的一種補救措施。

14．仲裁是解決對外貿易爭議的一種重要方式。它是指貿易中的買賣雙方達成協(xié)議，自愿將有關爭議交給雙方所同意的仲裁機構進行裁決，而這個裁決是終局的，對雙方都有約束力，雙方必須遵照執(zhí)行。

15．交易磋商簡稱洽談，是指買賣雙方為表述各自意向，本著平等互惠原則，以一定的方式，并通過一定的程序，就購銷的貨物或勞務涉及的各項交易條件進行協(xié)商，最后達成協(xié)議的整個過程。這個過程，亦稱實質性談判。

16．交易磋商的基本形式分為三類：一是面對面進行交易磋商；二是通過函電往來進行交易磋商；三是采用行為表示方式進行交易磋商。

17．買賣雙方交易洽商的內容涉及擬簽訂的買賣合同的各項條款，一般分為兩部分，一部分是帶有變動性的主要交易條件如貨物品名、品質、規(guī)格、標準、數(shù)量、包裝、價格、交貨、裝運、保險、支付等，這些交易條件因貨物、數(shù)量、時間等不同，每筆交易中都不相同。另一部分是相對固定的交易條件，稱為一般交易條件，如商品檢驗、爭議索賠、仲裁與不可抗力等。當然，主要交易條件與一般交易條件的區(qū)分不是絕對的，而是根據(jù)雙方當事人的需要確定的。

    從理論上講，要就以上條款逐一達成一致意見，才能充分體現(xiàn)“契約自由”的原則。然而，在實際業(yè)務中，只就主要條款磋商即可。這是因為在普通的商品交易中，一般使用固定格式的合同，而上述條款中的一般交易條件就印在合同中，只要對方?jīng)]有異議，就不必逐條重新協(xié)商。

    另外，對某些老客戶來說，由于長期形成的貿易習慣，一般交易條件已成為雙方進行交易的基礎，在洽商時則不必逐條重復，也沒有必要再逐一列出，只洽商主要交易條件即可，這樣可以節(jié)省來往函電的費用和交易洽商時間。

18．還盤又稱還價，是指受盤人收到發(fā)盤之后，對發(fā)盤的內容不同意或不完全同意，為了進一步協(xié)商，向發(fā)盤人提出修改建議或新的限期性條件的口頭或書面表示。

19．在法律上，當雙方當事人在交易（合同）的履行過程中發(fā)生爭端或糾紛時，提供以書面形式所簽訂的合同是證明雙方存在合同關系的一種最有效、最簡便的方法，也可作為仲裁員和法官進行仲裁和判決的有力的證據(jù)。因此，簽訂書面合同，為將來解決爭議提供了證據(jù)。

20．在法律上，當雙方當事人在交易（合同）的履行過程中發(fā)生爭端或糾紛時，提供以書面形式所簽訂的合同是證明雙方存在合同關系的一種最有效、最簡便的方法，也可作為仲裁員和法官進行仲裁和判決的有力的證據(jù)。因此，簽訂書面合同，為將來解決爭議提供了證據(jù)。

21．經(jīng)銷是指經(jīng)銷商（Distributor）與供貨商（Supplier）達成協(xié)議，承擔在規(guī)定的期限和地域內購銷指定商品的義務。

22．代理是國際貿易中的一種習慣做法，是指委托人（Principal）與代理人（Agent）簽訂代理協(xié)議，授權代理人在特定地區(qū)和一定期限內代表委托人與第三者進行商品買賣或處理有關事務的一種貿易方式。

23．拍賣是指由主持拍賣的專門組織，接受貨主的委托，按照特定的章程，將賣方委托出售的貨物公開展示，并在一定時間和地點由買主出價競買，最后將貨物賣給最高應價者的一種貿易方式。

24．所謂開標指招標人在規(guī)定的日期、時間和地點，將收到的投標文件進行啟封和評估，選定對他最為有利的最優(yōu)投標人，作為供貨人。開標有公開開標和秘密開標之分。

25．中國出口商品交易會（Chinese Expoft Commodities Fair）又稱廣州交易會（GuangzhouTrade Fair），是中國各進出口公司聯(lián)合舉辦的、邀請國外客戶參加的一種集展覽與交易相結合的商品展銷會。我國于：1957年春舉辦了首屆廣州交易會，隨后每年春、秋兩季各舉辦一次。四十多年來，交易會的展出規(guī)模和成交額不斷擴大，為擴大對外貿易、加強同世界各國的經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)揮了重要作用。

26．許可貿易有時稱為許可證貿易。它是指專利、商標或專有技術的所有人作為許可方，通過與被許可方（引進方）簽訂許可合同，將其所擁有的技術使用權授予被許可方，允許被許可方按照合同約定的條件使用該項技術，制造或銷售合同產(chǎn)品，并由被許可方支付一定數(shù)額技術使用費的交易行為。

27．補償貿易是在供方信貸基礎上，從供方購進技術或技術設備，然后用該設備或技術生產(chǎn)的產(chǎn)品或其他形式的產(chǎn)品來償還所引進技術或設備的價款。

28．許可合同又稱許可協(xié)議，是指交易雙方為實現(xiàn)專利、商標、專有技術使用權轉讓的特定目標而規(guī)定雙方權利和義務的法律性文件，即許可方以訂立合同的方式，允許技術的引進方使用其技術。

29．專利條款。該條款主要是許可方將專利內容逐條列出，并標明專利號、專利申請國別、申請的時間和有效期限，目的是使引進方得以鑒別專利的真?zhèn)?，有利于引進方選擇適用的專利技術，比較準確地核算應支付的專利使用費。

六、論述題

1．關稅的種類及含義（P39～P41）關稅的種類關稅名目繁多，按不同標準進行劃分，可分為如下幾類：

    （1）按照征收對象或商品的流向劃分，關稅可分為進口稅、出口稅和過境稅。

    1）進口稅（Import Duty）是進口國家的海關在外國商品輸入時，根據(jù)海關稅則對本國進口商所征收的關稅。進口稅是在外國貨物直接進入關境或國境時征收，或者是外國貨物由自由港、自由貿易區(qū)或海關保稅倉庫等運往進口國的國內市場銷售時，由海關征收。

    2）出口稅（Export Duty）是出口國家的海關在本國產(chǎn)品輸往國外時，對出口商征收的關稅。鑒于出口稅的征收將提高本國商品在國外市場的銷售價格，從而削弱本國商品的競爭力，目前大多數(shù)國家都不再征收出口稅。只有少數(shù)發(fā)展中國家出于增加財政收入，或保證本國生產(chǎn)所需資源而征收出口稅。

    3）過境稅（Transit Duty）又稱通過稅，是一國對通過本國國境或關境的外國貨物所征收的關稅。隨著世界交通的迅速發(fā)展以及國際間經(jīng)貿往來的增加，過境稅已逐漸被取消，WTO成立后，過境稅在許多國家已被簽證費、單據(jù)印花稅等取代。

    （2）依照征稅的目的，關稅分為財政關稅和保護關稅。

    1）財政關稅（Revenue Tariff）又稱收入關稅，是指以增加國家財政收入為目的而征收的關稅。為達到增加財政收入的目的，對進口商品征收財政關稅時，必須具備以下三個條件：第一，征稅的進口貨物必須是國內不能生產(chǎn)或無代用品的商品，以避免對國內市場形成影響；第二，征稅的進口貨物在國內必須有大量消費；第三，關稅稅率必須適中，否則達不到增加財政收入的目的。

    2）保護關稅（Protective Tariff）是指以保護本國工業(yè)或農業(yè)發(fā)展為目的而征收的關稅。為達到保護的目的，保護關稅的稅率比較高，有時稅率高達100％以上，等于禁止進口，成為禁止關稅（Prohibited Duty）。

    （3）按征收關稅的依據(jù)，關稅可分為正稅和附加稅。

    1）正稅（Regular Tariff）又稱正常關稅。它是指根據(jù)頒布的稅率而征收的關稅，是相對于附加稅而言的。

    2）附加稅（Additional Tax or Surtax）一般是指進口附加稅（Import Surtax），即進口國對進口商品征收進口稅以外，根據(jù)某種目的加征的關稅。進口附加稅通常是一種特定的臨時性措施，其征收目的主要有：應付國際收支危機；維持進出口平衡；防止外國商品低價傾銷；對某個國家實行歧視或報復等。因此進口附加稅又稱特別關稅。除對所有進口商品征收進口附加稅外，有時還針對個別商品征收進口附加稅，這種進口附加稅主要有反補貼稅（Anti—subsidyDuty）、反傾銷稅（Anti—Dumpling Duty）、差價稅（Variable Levy）以及報復關稅（Retaliatory Tariff）。

    反貼補稅又稱抵消稅或補償稅，是對直接或間接接受獎金或補貼的外國商品地進口所征收的一種附加稅。進口商品在生產(chǎn)、制造、加工、買賣、輸出過程中直接或間接地接受了獎金或補貼，并使進口國生產(chǎn)的同類產(chǎn)品遭受重大損害是構成征收反補貼稅的重要條件。反貼補稅的稅額一般按“補貼數(shù)額”征收。目的在于增加進口商品的成本，抵消出口國對該商品所做補貼的鼓勵作用。

    反傾銷稅是對實行商品傾銷的進口商品征收的一種附加稅。進口商品以低于正常價值的價格進行傾銷，并對進口國的同類產(chǎn)品造成重大損害是構成征收反傾銷稅的重要條件。反傾銷稅的稅額一般以傾銷差價征收，其目的在于抵制商品傾銷，保護本國工業(yè)和市場。

    差價稅又稱差額稅。當某種本國生產(chǎn)的產(chǎn)品價格高于同類進口商品價格時，為了削弱進口商品的競爭能力，保護本國產(chǎn)品和國內市場，按國內價格與進口價格之間的差額征收的關稅叫差價稅。由于差價稅是隨著國內外價格差額的變動而變動的，因此它是一種滑動關稅（Siding Duty）。

    報復關稅是當其他國家在關稅上對本國商品或由本國船只運輸?shù)纳唐穼嵤┢缫曅源鰰r，為報復他國而征收的較高稅率的額外關稅。一般在以下三種情形下會采用報復關稅：第一，他國對另一些國家給予較本國更加優(yōu)惠的待遇時；第二，他國對本國貨物或由本國船只運輸?shù)呢浳镎魇盏年P稅不合理時；第三，當貿易條約或協(xié)定期滿，在續(xù)約或訂新約時，他國提出不合理要求。當對方取消歧視性待遇時，這種報復關稅通常也會隨之取消。

    （4）按征稅的優(yōu)惠程度，關稅可分為正常進口稅、特惠稅和普遍優(yōu)惠制。

    1）正常進口稅（Regular Import duty）主要分為最惠國稅和普通稅。最惠國稅是對與該國簽訂具有最惠國待遇條款的貿易協(xié)定的國家或地區(qū)進口的商品所征收的進口關稅。普通稅適用于與該國沒有簽訂包含有最惠國待遇條款的貿易協(xié)定的國家或地區(qū)進口的商品所征收的進口稅。最惠國稅率比普通稅率低，有時差幅較大甚至達幾十倍。WTO成員國或簽訂了雙邊貿易條約或協(xié)定的國家，彼此之間確認最惠國待遇原則，因而享受最惠國稅率。

    最惠國待遇是貿易條約與協(xié)定中的一項重要條款，一般可以理解為：締約國一方現(xiàn)在和將來所給予任何第三國的一切特權、優(yōu)惠和豁免，也同樣給予締約國對方。其基本要求是使締約一方在締約另一方享有不低于任何第三國享有或可能享有的待遇。最惠國待遇可分為無條件的最惠國待遇和有條件的最惠國待遇。無條件的最惠國待遇是指締約國一方現(xiàn)在和將來給予任何第三國的一切優(yōu)待，立即無條件無補償?shù)刈詣咏o予對方；有條件的最惠國待遇是指如果締約國一方給予第三國的優(yōu)惠是有條件的，則另一方必須提供同樣的補償，才能享受這種優(yōu)待?，F(xiàn)在的國際貿易條約與協(xié)定普遍采用無條件的最惠國待遇原則。

    2）特惠稅（Preferential Duties）。特惠稅是指對從某個國家或地區(qū)進口的全部商品或部分商品，給予的特別優(yōu)惠的低關稅或免稅待遇。但它不適用于從非優(yōu)惠國家或地區(qū)進口的商品。特惠稅有的是互惠，有的是非互惠的。

    3）普遍優(yōu)惠制（Generalized System of Preferences，GSP）。普遍優(yōu)惠制簡稱普惠制，是發(fā)展中國家在聯(lián)合國貿易與發(fā)展會議上進行長期斗爭，在1968年通過建立普惠制決議之后取得的。該決議規(guī)定，發(fā)達國家承諾對從發(fā)展中國家或地區(qū)輸入的商品，特別是制成品和半制成品，給予普遍的、非歧視的和非互惠的關稅優(yōu)惠待遇，這種關稅稱為普惠稅。

    普惠制的主要原則是普遍的、非歧視的、非互惠的。所謂普遍的是指發(fā)達國家應對發(fā)展中國家或地區(qū)出口的制成品和半制成品給予普遍的優(yōu)惠待遇；所謂非歧視的是指應使所有發(fā)展中國家或地區(qū)都不受歧視，無例外地享受普惠制的待遇；所謂非互惠的是指發(fā)達國家應單方面給予發(fā)展中國家或地區(qū)關稅優(yōu)惠，而不要求發(fā)展中國家或地區(qū)提供反向優(yōu)惠。

    普惠制的目的是增加發(fā)展中國家或地區(qū)的外匯收入；促進發(fā)展中國家和地區(qū)工業(yè)化；加速發(fā)展中國家或地區(qū)的經(jīng)濟增長。普惠制的給惠國在提供普惠稅待遇時，是通過普惠制方案（GSP Scheme）來執(zhí)行的。這些方案是由各給惠國或國家集團單獨制定和公布的，各有特點，不盡相同。

    （5）按關稅保護的程度和有效性，關稅可分為名義關稅和有效關稅。

    1）名義關稅（Norminal Tariff）是指某種商品進入該國關境時，海關根據(jù)海關稅則所征收的關稅。在其他條件相同和不變的條件下，名義關稅率越高，對本國同類產(chǎn)品的保護程度也越高。

    2）有效關稅（Effective Tariff）是指對某個工業(yè)產(chǎn)品每單位“增值”部分的從價稅，代表著對本國同類產(chǎn)品的真正有效的保護程度。

例如，汽車的名義關稅率T為60％，而汽車的最終產(chǎn)品“增值”部分V為30％，則有效保護關稅率E=T／v為：E=T／v=60%/30%=200％。

2．關稅的征收依據(jù)（P42～P43）   各國征收關稅的依據(jù)是海關稅則。

    海關稅則（Customs Tariff）也稱關稅稅則，是一國對進出口商品計征關稅的規(guī)章和對進出口應稅與免稅商品加以系統(tǒng)分類的一覽表。海關稅則是關稅制度的重要內容，是國家關稅政策的具體體現(xiàn)。海關稅則一般包括海關課征關稅的規(guī)章條例及說明和關稅稅率表兩個部分。

    關稅稅率表主要包括：稅則號列（Tariff No或Heading No．或Tariff Item），簡稱稅號；貨物分類目錄（Description of GOOds）及稅率（Rate of Duty）。各國稅則中的貨物分類極為繁細，它不僅是商品種類日益增多和技術上的需要，更主要的是要保護國內市場和實行關稅差別與歧視政策。對同類貨物的不同類別，規(guī)定不同的稅則號列，對內可以更有針對性地限制某些商品進口，對外可以成為貿易談判的資本。

    為了減少各國海關在商品分類上的矛盾，統(tǒng)一稅則目錄開始出現(xiàn)并不斷完善。到20世紀50年代初，國際上形成了兩大商品分類體系。

    （1）海關合作理事會稅則目錄（CCCN）。CCCN是海關合作理事會編制的商品分類目錄．原稱”布魯塞爾稅則目錄”。該目錄的分類原則是以商品的自然屬性為主，結合商品的加工程度、制造階段和商品的最終用途等來劃分。它把全部商品共分為21類（Section）、99章（chapter）、1015項稅目號（HeadingNo．）。1～24章（前4類）為農畜產(chǎn)品，25～29章為工業(yè)制成品。稅目號都用四位數(shù)表示，中間用圓點隔開，前兩位數(shù)表示商品所屬章次，后兩位數(shù)表示該章項下的各種商品的稅目號。按分類目錄解釋規(guī)則的規(guī)定，稅則目錄中的類、章、項這三級的稅目號排列及編制，各會員國不得隨意變動；項下的細目以A、B、C……排列，各會員國對這些細目的編制有一定的機動權。

    （2）國際貿易標準分類（SITC）。SITC是聯(lián)合國秘書處根據(jù)統(tǒng)計委員會的要求，以國際聯(lián)盟的《海關稅則目錄草案》為基礎編制的。1950年聯(lián)合國經(jīng)濟和社會理事會通過決議，把SITC作為國際貿易統(tǒng)計、分析的商品分類基礎。SITC將所有的國際貿易商品分為10類、63章、233組、786個分組，其中435個分組又細分為1573個子目。SITC編碼由4—5位數(shù)字構成，第三位與第四位數(shù)字間有一圓點。前兩位數(shù)字表示該商品所屬的類、章號，前三位數(shù)字表示組號，前四位數(shù)字表示分組號，前五位則表示該商品的子目號。

    為了使這兩種國際貿易商品分類進一步協(xié)調和統(tǒng)一，兼顧海關稅則、貿易統(tǒng)計與運輸?shù)确矫娴墓餐枰?0世紀70年代初，海關合作理事會設立了一個協(xié)調制度委員會，研究并制訂商品名稱及編碼協(xié)調制度。經(jīng)過13年的努力，《協(xié)調制度公約》及其附件《協(xié)調制度》終于在1983年6月以國際公約的形式通過，于1988年1月1日在國際上正式開始實施?，F(xiàn)在世界上有：100多個國家采用《協(xié)調制度》，我國于1992年1月1日起正式實施以《協(xié)調制度》為基礎的新的海關稅則，在此之前采取海關合作理事會編制的商品分類目錄。

    按照關稅稅率，海關稅則可分為單式稅則和復式稅則兩類。

    （1）單式稅則（Single Tariff）。單式稅則又稱一欄稅則，一個稅目只有一個稅率，適用于來自任何國家的商品，沒有差別待遇?，F(xiàn)在只有少數(shù)發(fā)展中國家如委內瑞拉、巴拿馬、岡比亞等仍實行單式稅則。

    （2）復式稅則（Complex Tariff）。復式稅則又稱多欄稅則，在一稅目下訂兩個或兩個以上的稅率。對來自不同國家的進口商品，應用不同的稅率，目前絕大多數(shù)國家采用復式稅則。

    依據(jù)進出口商品方向的不同，海關稅則可分為進口貨物稅則和出口貨物稅則。有的將進出口貨物的稅率合在同一稅則中，分列進口稅率欄和出口稅率欄。我國現(xiàn)行的進出口稅則就屬于這一種。

    依據(jù)制訂稅則的權限，又可分為自主稅則和協(xié)定稅則。自主稅則又稱國定稅則，是一國立法機構根據(jù)關稅自主原則單獨制定而不受對外簽訂的貿易條約或協(xié)定約束的一種稅率；協(xié)定稅則是一國與其他國家或地區(qū)通過貿易與關稅談判，以貿易條約或協(xié)定的方式確定的關稅稅率。這種稅則是在本國原有的國定稅則以外，另行規(guī)定的一種稅率。它是兩國關稅減讓談判的結果，因此要比國定稅率低。

3．國際經(jīng)濟貿易中普遍采用的主要慣例（P58）   國際經(jīng)濟貿易領域存在著許多慣例，到目前為止已為各國對外貿易、運輸、商品檢驗、保險、銀行結算以及仲裁機構等各界人士所熟知的有代表性的國際貿易慣例主要有：

    （1）合同方面有《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》；

    （2）貿易術語方面有《國際貿易條件解釋通則》；

    （3）支付方面有《跟單信用證統(tǒng)一慣例》和《托收統(tǒng)一規(guī)則》；

    （4）運輸方面有《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》、《聯(lián)合國1978年海上貨物運輸公約》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》、《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》和《聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則》等；

    （5）保險方面有《倫敦保險學會貨物保險條款》和《約克．安特衛(wèi)普規(guī)則》；

（6）知識產(chǎn)權保護方面有《保護工業(yè)產(chǎn)權巴黎公約》和《商標國際注冊馬德里協(xié)定》等；    

（7）仲裁方面有《聯(lián)合國國際貿易法委員會仲裁規(guī)則》和《承認和執(zhí)行外國仲裁裁決的公約》。

4．汽車貿易中商品品質的表示方式（P79～P81）憑說明（Description）表示商品的品質凡以圖表、文字、相片等方式說明商品的品質，均屬憑說明表示商品品質的范疇。包括下述幾種：

（1）憑說明書和圖樣買賣（Sale by DescrIption and Illustrations）。對有些機器、電器和儀表等技術密集型產(chǎn)品，交易雙方約定用說明書并附以圖樣、照片、設計圖紙、分析圖表及各種參數(shù)、數(shù)據(jù)來說明其具體性能和結構特點。按此方式進行的交易，稱為憑說明書和圖樣買賣。

    在汽車貿易中，由于產(chǎn)品結構復雜，制作工藝不同，對材料的使用及處理嚴格。尤其是轎車，對整車車身流線有較高的要求指標，在新技術、新設備方面也有不同的裝備。用來說明性能的數(shù)據(jù)、參數(shù)較多，很難用幾個簡單的指標來表明其品質的全貌。因此，常憑說明書和圖樣買賣，賣方要承擔所交貨物符合說明書和圖樣規(guī)定的各項指標的責任，而且往往要訂立賣方品質保證條款和技術服務條款。

    在目前的國際汽車貿易中，制造廠家多，品種齊全，競爭日趨激烈。為了達到推銷的目的，有些制造商定期或不定期向顧客分送商品目錄，用圖片，文字介紹其定形產(chǎn)品的外形、構造、性能，有時還附有價格。凡按這種商品目錄訂貨的交易，稱為憑商品目錄買賣。

    （2）憑牌號或商標買賣（Sale by Brand Name or Trade Mark）。牌號（品牌）是指工商企業(yè)給其制造或銷售的商品所冠的名稱，以便區(qū)別于其他企業(yè)的同類產(chǎn)品。一個品牌可用于一種產(chǎn)品，也可以用于一個企業(yè)的所有產(chǎn)品。商標是工商企業(yè)為了使自己生產(chǎn)或銷售的商品同其他企業(yè)生產(chǎn)或銷售的商品相區(qū)別，而在其商品或商品包裝上制作的標志。是生產(chǎn)者或經(jīng)營者用來說明其所生產(chǎn)或出售的商品的標志，通常由具有特色的單詞、字母、圖形、數(shù)字來組成。

    在市場上行銷已久、質量穩(wěn)定、信譽良好的產(chǎn)品，其商標或牌號往往為買方或消費者所熟悉和喜愛，生產(chǎn)廠商或銷售商可憑品牌或商標規(guī)定商品品質，與買方達成交易，這種方法就是憑牌號或商標買賣。牌號或商標代表一定規(guī)格或質量水平，不同牌號或商標具有不同特色。有些牌號或商標的產(chǎn)晶，品質優(yōu)良穩(wěn)定，能顯示消費者的社會地位，誘發(fā)買方或消費者的購買欲望，售價也高出其他同類產(chǎn)品。這類產(chǎn)品的制造者為了維護其信譽，保持所占的市場份額，對其產(chǎn)品規(guī)定了嚴格的控制體系，保證達到一定的標準。由于商標或牌號本身實際上是一種品質的象征，可以憑商標或牌號買賣，合同一經(jīng)簽訂，即應保證按傳統(tǒng)的質量交貨，不需對品質提出詳細要求。對于一種牌號同時有不同型號或規(guī)格的商品，為了明確起見，在規(guī)定牌號的同時，還應對主要規(guī)格做出明確規(guī)定。

    （3）憑規(guī)格、等級或標準買賣（Sale by Specification，Grade or Standard）。商品的規(guī)格是指用來反映商品品質的一些重要指標。主要包括成份、含量、強度、重量、尺寸、性能等，不同商品有不同的規(guī)格指標。這種方法，簡單易行、明確具體，應用比較廣泛。

    各種商品由于品質的特點不同，規(guī)格的內容也各不相同。憑規(guī)格買賣，就是以規(guī)格來確定商品的品質。買賣雙方洽談交易時，對于適合憑規(guī)格買賣的商品，應提供具體規(guī)格說明商品的基本品質狀況，并在合同中訂明。汽車貿易商品的規(guī)格比較復雜，往往要用詳細的技術規(guī)格說明書、設計圖紙、化學分析書以及物理特性鑒定書等加以具體說明。

    商品的等級是指同一類商品按其品質或規(guī)格上的差異分為不同的等級和檔次，用數(shù)碼或文字表示，從而產(chǎn)生品質優(yōu)劣的若干等級。不同的等級代表著不同的品質，而每一種等級都規(guī)定有相對固定的規(guī)格。商品的等級，一般是制造商或經(jīng)銷商根據(jù)長期生產(chǎn)和了解該項商品的經(jīng)驗，在掌握產(chǎn)品品質規(guī)律的基礎上制定出來的。憑等級買賣，只需說明級別，不需列明各級品質的具體規(guī)格，就可了解所成交商品的品質。它有助于更好地滿足各種不同的消費需要，簡化交易手續(xù)