國際物流導(dǎo)論

    第1章國際物流概述

    第1節(jié)國際物流概念

    一、國際物流：是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間進(jìn)行流動和轉(zhuǎn)移的活動，是發(fā)生在不同國家之間的物流，也稱國際大流通和大物流。

    二、國際物流的特點：（一）經(jīng)營環(huán)境存在著較大差異。（二）高風(fēng)險性。（三）物流信息化具有先進(jìn)性。（四）主要運輸方式具有復(fù)雜性。（五）國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。

    三、國際物流的分類

    （一）進(jìn)口物流和出口物流

    （二）國際商品物流、國際展品物流、國際軍火物流、國際郵政物流和國際逆向物流

    國際商品物流：指通過國際貿(mào)易實現(xiàn)的交易活動的商品在國際間的流動。（有去無回）

    國際展品物流：指以展覽、展示為目的，暫時將商品運如一國境內(nèi)，待展覽結(jié)束后再復(fù)運出境的物流活動。（有去有回）

    國際郵政物流：指通過國際郵政運送系統(tǒng)辦理的包裹、函件等遞送活動（門到門或手到手）。

    國際逆向物流：指對國際貿(mào)易中回流的商品進(jìn)行改造和重修的活動，包括循環(huán)利用容器和包裝材料、退貨、調(diào)貨等，是目前物流領(lǐng)域中的熱點。

    第2節(jié)國際物流系統(tǒng)

    一、國際物流系統(tǒng)的組成：國際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、外貿(mào)加工及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。儲存和運輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱，產(chǎn)生時間和空間效益。

    （一）國際貨物運輸系統(tǒng)

    外貿(mào)運輸?shù)膬啥涡裕褐竿赓Q(mào)運輸分為國內(nèi)運輸段和國際運輸段兩段。

    （二）外貿(mào)商品儲存系統(tǒng)

    儲存保管的作用：克服外貿(mào)商品使用價值在時間上的矛盾，創(chuàng)造商品的時間價值。

    （三）進(jìn)出口商品裝卸與搬運子系統(tǒng)

    國際物流裝卸與搬運作業(yè)，是商品短距離的搬移，是倉庫作業(yè)和運輸作業(yè)的紐帶和橋梁，也實現(xiàn)物流的空間效益，保證商品運輸和保管的連續(xù)性。

    （四）進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗子系統(tǒng)

    流通加工與檢驗的作用：使商品發(fā)生一定的物流和化學(xué)以及形狀變化的加工過程，促進(jìn)銷售，提高物流效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

    （五）商品包裝子系統(tǒng)

    包裝標(biāo)志：便于識別貨物和計數(shù)，主要有運輸標(biāo)志和指示性、警告性標(biāo)志兩種。

    1.運輸標(biāo)志：習(xí)慣稱為嘜頭或嘜。通常由三部分組成：收貨人及發(fā)貨人名稱的代用簡字或代號和簡單圖形；目的港（地）名稱；件號。有的還列入合同號碼、信用證號碼或進(jìn)口許可證號碼等。

    2、指示性、警告性標(biāo)志。目的：提醒注意，保障貨物和操作人員的安全。

    （六）國際物流信息子系統(tǒng)。主要功能：采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報

    二、國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

    （一）國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的概念：指由多個收發(fā)貨的節(jié)點和它們之間的連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機整體。

    節(jié)點：指進(jìn)出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造倉庫、口岸倉庫。作用：實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)和消費時間上的分離。

    連線：指連接收發(fā)節(jié)點的運輸連線，如海運航線、鐵路線、飛機航線等。作用：使貨物產(chǎn)生空間位移，實現(xiàn)貨物的空間效益。

    三、經(jīng)濟(jì)全球化下國際物流系統(tǒng)的運作

    （一）全球化采購

    1.全球化采購發(fā)展的推動力：（1）跨國公司生產(chǎn)基地的全球化分布；（2）生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流公司的同步全球化（3）多式聯(lián)運的發(fā)展和國際航線的形成。

    2.全球化采購的優(yōu)勢：（1）擴(kuò)大供應(yīng)商比價范圍，提高采購效率，降低采購成本；（2）可以利用匯率變動進(jìn)一步降低商品的購買成本。（3）實現(xiàn)采購過程的公開化和程序化。（4）實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)從為庫存而采購到為訂單而采購。（5）實現(xiàn)采購管理向外部資源管理轉(zhuǎn)變

    （二）全球化生產(chǎn)

    企業(yè)在全球化范圍內(nèi)組織生產(chǎn)具有的優(yōu)勢：（1）可以更好地接近目標(biāo)市場，滿足當(dāng)?shù)叵M者的需求（2）可以獲取資源優(yōu)勢，降低生產(chǎn)成本；（3）可以避開東道國的貿(mào)易壁壘限制，更順利地進(jìn)入國際市場；（4）降低物流費用，降低成本，提升產(chǎn)品的國際競爭力

    （5）可以獲取先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗；（6）可以獲得東道國的優(yōu)惠政策。

    （三）全球化配送

    配送：在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送到制定地點的物流活動。

    （四）國際物流網(wǎng)絡(luò)合理化措施（P12）

    第3節(jié)國際物流法律法規(guī)簡介

    一、《海牙規(guī)則》：是《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》的簡稱。我國雖未加入該公約，卻把它作為制定我國《海商法》重要參考。

    （二）《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容

    1.承運人最低限度義務(wù)：承運人有責(zé)任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。

    2.承運人運輸貨物的責(zé)任期間：從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間；舷至舷期間。

    3.承運人的賠償責(zé)任限額：承運人單位最高賠償額為100英鎊。

    4.承運人的免責(zé)：分為過失免責(zé)和無過失免責(zé)兩類。

    5.索賠與訴訟時效

    索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運人將貨物交付給收貨人時；

    貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運人。

    訴訟時效：貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)。

    6.托運人的義務(wù)和責(zé)任

    （1）保證貨物說明正確的義務(wù)；（2）不得擅自裝運危險品的義務(wù)；（3）損害賠償責(zé)任

    7.運輸合同無效條款

    8.適用范圍：在任何締約國所簽發(fā)的一切提單；不適用于租船合同，但如果提單適根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則符合公約的規(guī)定。

    （三）《海牙規(guī)則》存在的主要問題

    （1）較多地維護(hù)了承運人的利益

    （2）未考慮集裝箱運輸形式的需要（海運集裝箱始于1956年）

    （3）責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)空白期間。

    （4）單位賠償限額太低，訴訟時效期間過短，適用范圍過窄

    （5）對某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一。

    二、《漢堡規(guī)則》

    《漢堡規(guī)則》是《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》的簡稱。

    （一）《海牙規(guī)則》修改的兩種思路：以英國、北歐等海運發(fā)達(dá)國家的船方利益為代表，由國際海事委員負(fù)責(zé)起草修改，最終產(chǎn)生《海牙維斯比規(guī)則》；以廣大的發(fā)展中國家代表了貨主的利益，主張徹底修改《海牙規(guī)則》，最終產(chǎn)生《漢堡規(guī)則》。

    （二）《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容

    《漢堡規(guī)則》明顯擴(kuò)大了承運人的責(zé)任。

    1.承運人的責(zé)任原則：

    《漢堡規(guī)則》確定了推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制（損失系由承運人的過失所造成，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任）；

    《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過失責(zé)任制；《漢堡規(guī)則》較《海牙規(guī)則》擴(kuò)大了承運人的責(zé)任

    2.承運人的責(zé)任期間

    《漢堡規(guī)則》：承運人的責(zé)任期間從承運人接管貨物起到交付貨物時止；

    《海牙規(guī)則》：鉤至鉤或舷至舷；《漢堡規(guī)則》明顯延長了承運人的責(zé)任期間

    3.承運人賠償責(zé)任限額

    《漢堡規(guī)則》：以每件或每單位相當(dāng)于835特別提款權(quán)（P35）或毛重每公斤2.5特別提款

    權(quán)的金額為限，二者中以較高者為準(zhǔn)

    《漢堡規(guī)則》的賠償不但高于《海牙規(guī)則》，也比《海牙－維斯比規(guī)則》的規(guī)定高25%

    4.對遲延交付貨物的責(zé)任

    《漢堡規(guī)則》：承運人應(yīng)對因延遲交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任

    《海牙規(guī)則》和《海牙維斯比規(guī)則》都沒有上述規(guī)定

    5.承運人和實際承運人的賠償責(zé)任

    承運人將全部或部分貨物委托給實際承運人辦理時，承運人仍需按公約規(guī)定對全部貨物

    負(fù)責(zé)，承擔(dān)連帶責(zé)任

    6.托運人的責(zé)任

    托運人的責(zé)任是過失責(zé)任，且不負(fù)舉證責(zé)任，由承運人負(fù)舉證責(zé)任

    7.保函的法律地位

    保函：托運人為換取清潔提單，向承運人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的協(xié)議。

    8.索賠通知及訴訟時效

    索賠通知：貨物滅失或損害明顯，收貨人可在收到貨物后第一個工作日向承運人遞交貨物索賠通知；貨物滅失或損害不明顯，收貨人可在收到貨物后15天內(nèi)向承運人遞交貨物索賠通知；對貨物延遲交付造成的損失，收貨人可在收到貨物后60天內(nèi)向承運人遞交貨物索賠通知；

    訴訟時效：兩年。且可在時效期限內(nèi)，提出延長。

    9.管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定

    《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》：船公司所在地法院管轄

    《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了管轄權(quán)，《漢堡規(guī)則》：爭議雙方可達(dá)成書面仲裁協(xié)議

    10.規(guī)則使用范圍：適用于兩個不同締約國間海上運輸合同，其中租船合同特殊情況下適用。

    三、《維斯比規(guī)則》

    《維斯比規(guī)則》是《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》的簡稱。

    （二）《維斯比規(guī)則》的適用范圍

    1.擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍：只要提單或為提單所證明的運輸合同上有適用《維斯比規(guī)則》的規(guī)定，該提單或運輸合同就要受《維斯比規(guī)則》的約束。

    2.明確了提單的證據(jù)效力：彌補了《海牙規(guī)則》關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力（P33）。

    提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力

    3.強調(diào)了承運人及其受雇人員的責(zé)任限制

    雙重訴訟的權(quán)利，即貨主在其貨物遭受損害時，可以以承運人違法運輸合同或以其侵

    權(quán)為由向承運人起訴。這時承運人便不能引用《海牙規(guī)則》中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定；

    《維斯比規(guī)則》第三條規(guī)定使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同地位：承運人的受雇人員或

    代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利；人們稱這一條款為喜馬拉雅條款，它保護(hù)了船東的利益。

    4.提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~：每件或每單位的賠償限額為10000金法郎，或以受損貨物毛重每公斤30金法郎為標(biāo)準(zhǔn)，取兩者較高的；規(guī)定喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件。

    5.增加了集裝箱條款：可將一個集裝箱或托盤視為一件貨物。

    6.訴訟時效的延長：《維斯比規(guī)則》規(guī)定只要雙方當(dāng)事人同意，訴訟時效可適當(dāng)延長。

    （三）1979年修訂《海牙維斯比規(guī)則》的議定書：主要將賠償金額計算標(biāo)準(zhǔn)改為特別提款權(quán)。

    第4節(jié)國際物流的發(fā)展趨勢

    一、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展

    二、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢日益明顯

    三、第三方物流快速發(fā)展且在物流產(chǎn)業(yè)中逐步占據(jù)主導(dǎo)地位

    第三方物流：指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，可根據(jù)客戶的不同需要，提供各具特色的物流服務(wù)

    四、綠色物流是國際物流發(fā)展的又一趨勢

    綠色物流的提出源于物流負(fù)的外部性，如噪聲、污染、交通阻塞等。

    綠色物流包括對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，逆向物流系統(tǒng)的建立等。

    五、物流產(chǎn)業(yè)將向多元化方向發(fā)展

    物流企業(yè)模式即物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營類型向著多樣化、細(xì)分化方向發(fā)展

    六、信息化、自動化和網(wǎng)絡(luò)化

    七、智能化

    八、柔性化：據(jù)消費需求的變化來靈活調(diào)整生產(chǎn)工藝的實現(xiàn)，要靠配套的柔性化的物流系統(tǒng)，物流柔性化即要根據(jù)消費需求。

    第2章國際物流與國際貿(mào)易

    第1節(jié)國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系

    一、國際貿(mào)易的含義：指國家或地區(qū)之間所進(jìn)行的商品、服務(wù)的買賣或交換。對外貿(mào)易又稱進(jìn)出口貿(mào)易、輸出入貿(mào)易、海外貿(mào)易。

    國際貿(mào)易分類

    1.出口貿(mào)易、進(jìn)口貿(mào)易和過境貿(mào)易。

    劃分標(biāo)準(zhǔn)：貨物流向。貿(mào)易差額＝出口額—進(jìn)口額；貿(mào)易順差、貿(mào)易逆差、貿(mào)易平衡。

    2、總貿(mào)易和專門貿(mào)易

    總貿(mào)易：以國境作為劃分進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)，總進(jìn)口和總出口；專門貿(mào)易：以關(guān)境作為劃分進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)，專門進(jìn)口和專門出口；過境貿(mào)易不列入專門貿(mào)易。

    3.有形貿(mào)易和無形貿(mào)易。

    有形貿(mào)易：指實物商品的進(jìn)出口，即商品購銷活動；無形貿(mào)易：指非實物形態(tài)的進(jìn)出口，如知識產(chǎn)權(quán)、勞務(wù)、國際咨詢、國際金融服務(wù)等。

    4.直接貿(mào)易、間接貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易。劃分標(biāo)準(zhǔn)：有無第三國參與

    直接貿(mào)易：指商品從生產(chǎn)國直接銷往消費國，沒有第三國參與的貿(mào)易活動

    間接貿(mào)易：指通過第三國或其他貿(mào)易環(huán)節(jié)將商品從生產(chǎn)國銷往消費國的貿(mào)易活動。

    轉(zhuǎn)口貿(mào)易：指商品貿(mào)易不是在生產(chǎn)國與消費國之間直接進(jìn)行，而是通過第三國進(jìn)行的貿(mào)易。生產(chǎn)國為間接出口；消費國為間接進(jìn)口；轉(zhuǎn)手國為轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

    5.陸路貿(mào)易、海路貿(mào)易、空運貿(mào)易和郵政貿(mào)易。劃分標(biāo)準(zhǔn)：國際貿(mào)易運輸方式。

    二、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系

    （一）國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。國際物流是在國際貿(mào)易產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。隨著生產(chǎn)的國際化、國際分工的深化，使國際物流從國際貿(mào)易中分離。國際間商品的流動體現(xiàn)了商流和物流的統(tǒng)一。

    （二）國際貿(mào)易促進(jìn)物流國際化。國際貿(mào)易要遵守國際慣例，由此帶動物流的國際化。

    （三）國際貿(mào)易對國際物流提出新的要求。表現(xiàn)為質(zhì)量、效率、安全、經(jīng)濟(jì)等方面的要求。

    第2節(jié)國際貿(mào)易方式

    一、包銷和代理

    （一）包銷：指出口人（委托人）通過協(xié)議把某一種商品或某一類商品在某一個地區(qū)和期限內(nèi)的經(jīng)營權(quán)單獨給予國外某個客戶或公司的貿(mào)易做法。包銷須事先簽有包銷協(xié)議。

    2.包銷方式的優(yōu)缺點：

    優(yōu)點：包銷協(xié)議實質(zhì)上是一個買賣合同；包銷商在包銷地區(qū)享有專營權(quán)，有利于調(diào)動包

    銷人經(jīng)營的積極性，達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場、避免多頭經(jīng)營自相競爭。

    缺點：如果出口人不適當(dāng)?shù)剡\用包銷方式，可能使存在包而不銷或包銷商對委托人的依賴，遭受出口受阻的風(fēng)險；包銷商能力過強時，可能會利用其壟斷地位來操縱價格、控制市場

    （二）代理：指代理人按照委托人授權(quán)代表委托人同第三者訂立合同或從事其他經(jīng)濟(jì)活動的法律行為，由此產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)直接對委托人發(fā)生效力。

    1.代理的基本特點：（1）代理人與委托人之間的關(guān)系屬于委托買賣關(guān)系；（2）代理人通常運用委托人的資金進(jìn)行業(yè)務(wù)活動；（3）代理人一般不以自己的名義與第三者簽訂合同；（4）代理人賺取的報酬為傭金。

    2.代理的種類：（1）總代理；（2）獨家代理；（3）傭金代理。

    二、寄售

    （一）寄售的概念：指委托人先將貨物運往寄售地，委托國外一個代銷人，按照寄售協(xié)議規(guī)定的條件，由代理人代替貨主進(jìn)行銷售，在貨物銷售后，由代理人向貨主結(jié)算貨款。

    （二）寄售方式的特點：（1）典型的憑實物進(jìn)行買賣的現(xiàn)貨交易；（2）寄售人與代銷人之間是委托待售關(guān)系，而非買賣關(guān)系；（3）寄售商品在售出之前，一切風(fēng)險和費用，均由寄售人承擔(dān)。

    （三）寄售方式的優(yōu)缺點

    1.寄售的優(yōu)點：（1）寄售貨物出售前，寄售人擁有貨物的所有權(quán)，掌握著貨物的

    銷售處理、價格確定等大權(quán)；（2）寄售方式是憑實物買賣；（3）代銷人不負(fù)擔(dān)風(fēng)險與費用，不占用資金

    2.寄售的缺點：（1）出口方承擔(dān)的風(fēng)險較大，費用較高，增加出口人資金負(fù)擔(dān)，不利于其資金周轉(zhuǎn)；（2）寄售貨物的貨款回收較緩慢，一旦代銷人不守協(xié)議時，可能遭到貨、款兩空的危險

    （四）采用包銷方式時應(yīng)注意的問題：1.慎重選擇包銷商；對大眾商品應(yīng)有一個試行階段；2.適當(dāng)規(guī)定包銷商品范圍、地區(qū)及包銷數(shù)量或金額；3.在協(xié)議種規(guī)定中止或索賠條款。

    三、招標(biāo)、投標(biāo)和拍賣

    （一）招標(biāo)和投標(biāo)

    1.招標(biāo)與投標(biāo)的含義

    招標(biāo)：指招標(biāo)人在規(guī)定時間、地點發(fā)出招標(biāo)公告或招標(biāo)單，提出準(zhǔn)備買進(jìn)商品的品種、數(shù)量和有關(guān)買賣條件，邀請賣方投標(biāo)的行為

    投標(biāo)：指投標(biāo)人應(yīng)招標(biāo)人的邀請、根據(jù)國際公告或招標(biāo)單的規(guī)定條件，在投標(biāo)的規(guī)定時間內(nèi)向招標(biāo)人遞盤的行為

    招標(biāo)方式：（1）國際競爭性招標(biāo)，有公開招標(biāo)、選擇性招標(biāo)（又稱邀請招標(biāo)）兩種方式

    （2）談判招標(biāo)（又叫議標(biāo)，非公開非競爭性招標(biāo)，通過談判進(jìn)行）

    （3）兩段招標(biāo)（先公開招標(biāo)，再選擇性招標(biāo)）

    2.招標(biāo)、投標(biāo)業(yè)務(wù)的基本程序：

    （1）招標(biāo)前的準(zhǔn)備工作；（2）投標(biāo)；（3）開標(biāo)、評標(biāo)、決標(biāo)；（4）中標(biāo)簽約。

    （二）拍賣：公開叫價競爭，價高者得的一種現(xiàn)貨交易方式。

    1.拍賣的一般程序：拍賣準(zhǔn)備；看貨；出價成交；付款交貨。

    2.拍賣的出價方法

    （1）增價拍賣；（2）減價拍賣；（3）密封遞價拍賣，又稱招標(biāo)式拍賣。

    （2）拍賣的作用：買方：看貨出價，賣得好價；賣方：現(xiàn)貨交易，利于資金周轉(zhuǎn)

    四、商品期貨交易

    （一）期貨交易的基本概念：是在特定期貨市場上，即商品交易所內(nèi)，按照交易所預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)期貨合同進(jìn)行的期貨買賣，成交后買賣雙方并不移交商品的所有權(quán)。

    （二）期貨交易的種類：買空買空；套期保值。

    買空賣空：投機者根據(jù)自己對市場前景的判斷，買進(jìn)賣出期貨合同，從價格漲落的差額中獲得利潤的純投資活動。

    套期保值有兩種形式：賣期保值（經(jīng)營者買進(jìn)一批日后交貨的實物時，在交易所預(yù)售同一時期交貨的同樣數(shù)量的期貨合同。如果將來貨價下跌，經(jīng)營者可以從期貨合同的盈利來補償實際貨物交易中的虧損）；買期保值（經(jīng)營者賣出一筆日后交貨的實物時，在交易所買進(jìn)同一時期交貨的同樣數(shù)量的期貨合同。如果將來貨價上漲，經(jīng)營者可以從期貨合同的盈利來補償實際貨物交易的虧損）。

    五、對銷貿(mào)易

    （一）對銷貿(mào)易的含義：對銷貿(mào)易：包括易貨、記賬貿(mào)易、互購、產(chǎn)品回購、轉(zhuǎn)手貿(mào)易等屬于買賣范疇的，以進(jìn)出結(jié)合、出口抵補進(jìn)口為共同特征的各種貿(mào)易方式的總稱。

    （二）對銷貿(mào)易的種類

    1.易貨貿(mào)易：以貨易貨的貿(mào)易，實質(zhì)是以實物償付對方價款的交易，一般不涉及貨幣的支付問題。有直接易貨和綜合易貨兩種做法。

    2.互購：互購又稱平等貿(mào)易，先出口的一方在其售貨合同中承諾，用所得的外匯購買對方國家的產(chǎn)品，是對銷貿(mào)易的主要方式。

    3.產(chǎn)品回購：多出現(xiàn)于設(shè)備的交易，由締約的一方以賒銷方式向?qū)Ψ教峁C器設(shè)備，同時承諾購買一定數(shù)量或金額的由該設(shè)備制造出來的產(chǎn)品。進(jìn)口設(shè)備方用出售產(chǎn)品所得的貨款，分期償還設(shè)備的價款和利息。

    （1）補償貿(mào)易的定義：指交易的一方在對方提供信用的基礎(chǔ)上，進(jìn)口機器、設(shè)備、技術(shù)或原材料，不用現(xiàn)匯支付，而用向?qū)Ψ交劁N上述進(jìn)口設(shè)備或原料所生產(chǎn)的產(chǎn)品或其他產(chǎn)品或勞務(wù)所得的價款，分期償還。

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