汽車物流

第一章 物流概述

1.包裝具有保護(hù)性、單位集中性和便利性三大特性。

2.根據(jù)物流的實(shí)用價(jià)值可以將物流區(qū)分為宏觀物流和微觀物流。

3.根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，物流可以被區(qū)分社會物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流。

4.由物品供應(yīng)商提供的物流服務(wù)稱為第一方物流，而由物品的需求方提供的物流服務(wù)被稱為5.第二方物流，由物品的提供方和需求方以外的中介組織提供的物流服務(wù)常常被稱為第三方物流。

6.前物流時(shí)代（1955~1964年）：個(gè)別地改善各項(xiàng)物流活動(dòng)的時(shí)代。

第二章 物流管理概述

1.根據(jù)物流管理的特點(diǎn)，大體可以分為物流業(yè)務(wù)管理和技術(shù)管理兩大方面。

2.物流計(jì)劃管理包括長遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃、季月旬生產(chǎn)計(jì)劃

3.物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理包括物流成本管理、物流費(fèi)用分析、物流成果預(yù)測等內(nèi)容。

4.在理論上，日本提出了“第三利潤源”的概念。

5.物流管理的核心——以顧客為核心

6.可能性的衡量采用三個(gè)績效指標(biāo)：1.缺貨頻率2.供應(yīng)比率（用于衡量缺貨的程度或影響大?。?.訂貨完成率。

7.建立有效的組織結(jié)構(gòu)是保證企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提。

8.采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)是減少物流成本的根本性措施。

9.改善物流管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算 物流管理水平的高低是影響物流成本的最直接因素。

第三章 物流管理在市場營銷體系統(tǒng)中的作用

1.市場營銷的核心內(nèi)容就是市場營銷組合

2.4Ps組合：產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、分銷策略、促銷策略

3.狹義上的營銷物流僅指銷售物流。

第四章 包裝

1.包裝是生產(chǎn)過程的終點(diǎn)，同時(shí)是物流過程的始點(diǎn)。

2.工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為主要目的的包裝。

3.纖維包裝材料中纖維材料有黃麻、紅麻、青麻、羅布麻、棉花等

4.影響緩沖包裝法的要素有：1.商品的性質(zhì)2.物流環(huán)境3.包裝材料的緩沖性能。

5.不定型緩沖材料有塑料絲、紙絲、木屑、動(dòng)植物纖維等

6.灌裝包裝機(jī)械 用于包裝流體和半流體物品

7.包裝標(biāo)準(zhǔn)化能提高保管效率，降低保管費(fèi)用；提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本；提高裝卸效率，降低裝卸費(fèi)用；減少運(yùn)輸和裝卸中的破損率，減少物資的損耗費(fèi)用等。

第五章 裝卸搬運(yùn)

1.物流的各個(gè)環(huán)節(jié)前后和同一環(huán)節(jié)不同活動(dòng)之間，都是靠裝卸搬運(yùn)活動(dòng)來進(jìn)行聯(lián)結(jié)的。

2.據(jù)我國統(tǒng)計(jì)，火車貨運(yùn)以500km為歧點(diǎn)，運(yùn)距超過500km,運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間。

3.“吊上吊下”方式采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊

4.裝卸搬運(yùn)按作業(yè)對象分：1.單件作業(yè)法2.集裝作業(yè)法3.散裝作業(yè)法

5.裝卸搬運(yùn)按作業(yè)手段和組織水平分：1.人工作業(yè)法2.機(jī)械化作業(yè)法3.綜合機(jī)械化作業(yè)

6.裝卸搬運(yùn)機(jī)械的分類;按作業(yè)方向分類，水平方向第一種手動(dòng)搬運(yùn)車輛，第三種橋式起重機(jī)、叉車

7.按動(dòng)力類型分，分為電動(dòng)式、內(nèi)燃動(dòng)力式裝卸運(yùn)輸機(jī)械。

第六章 運(yùn)輸

1.改變“物”的空間位置功能的主要手段是運(yùn)輸。

2.搬運(yùn)和運(yùn)輸相區(qū)別，運(yùn)輸一般活動(dòng)范圍較大，而搬運(yùn)和配送的活動(dòng)范圍較小。

3.運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1.運(yùn)輸是在流通過程中完成的2.運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品3.運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性4.運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例

4鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1.運(yùn)送速度較高2.適應(yīng)性強(qiáng)3.運(yùn)載量大4.運(yùn)距長

5.鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程在200km以上。

6.公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑為200km.

7.水路運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)量大、成本低，其次水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度較慢，第三，水路運(yùn)輸受季節(jié)、氣候的影響較大

8.按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸悾?.干線運(yùn)輸2.支線運(yùn)輸3.二次運(yùn)輸4.廠內(nèi)運(yùn)輸

9.按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悾?.集貨運(yùn)輸2.配送運(yùn)輸

10.各種運(yùn)輸方式的營運(yùn)特征：分?jǐn)?shù)越低越好

11.不合理運(yùn)輸形式：1.無貨運(yùn)輸2.對流運(yùn)輸3.迂回運(yùn)輸4.倒流運(yùn)輸5.運(yùn)力選擇不當(dāng)

第七章 倉儲

1.營業(yè)倉庫在物流體制中起最主要的作用。

2.普通倉庫分為存放日用雜貨、一般貨物的一類倉庫，存放肥料食品的二類倉庫

3.根據(jù)功能分類：1儲藏倉庫2流通倉庫3報(bào)稅倉庫和保稅貨場

4.輻射型倉庫布局是把倉庫設(shè)在分散客戶的中心位置

5.吸收型倉庫布局是把倉庫設(shè)在分散的生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的中心位置

6.聚集型倉庫布局與輻射型倉庫布局相反，以用戶為中心，四周分散的倉庫集中

7.ABC分析法的指導(dǎo)思想是80:20法則

8.定期不定量的訂貨法：O=(D+Z)-B

9.保證存儲貨物安全是倉儲管理的最基本要求

第八章 配送

1.商店配送是指配送組織者是商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)的配送

2.配送中心配送方式的組織者是專職從事配送的配送中心

3.倉庫配送是以一般倉庫為結(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送的形式

4.生產(chǎn)企業(yè)配送的組織者是生產(chǎn)企業(yè)

5.按經(jīng)營形式分類：1銷售配送2供應(yīng)配送3銷售—供應(yīng)一體話配送4代存代供配送

6.配送是由備貨、理貨和送貨等三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成的

7.送貨是配送活動(dòng)的核心

8.配送的一般流程基本上是這樣一種運(yùn)動(dòng)過程：進(jìn)貨—存儲——分揀——配貨、配裝——送貨。

第九章 流通加工

1.流通加工的對象是進(jìn)入流通過程的商品

2.流通加工的內(nèi)容：食品的流通加工（1魚和魚肉的冷凍2生奶酪的冷藏）消費(fèi)資料的流通加工（1安裝作廣告用的幕墻2地毯剪接）生產(chǎn)資料的流通加工（1鋼板的切割）

第十章 信息

1.物流信息的特性：1廣泛性2復(fù)雜性3聯(lián)系性

2.庫存信息是表示庫存物資數(shù)量與結(jié)構(gòu)、狀態(tài)的信息

3.發(fā)貨信息是指物資實(shí)物流動(dòng)的信號

4.物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容：1接受訂貨系統(tǒng)2訂貨系統(tǒng)3收獲系統(tǒng)4庫存管理系統(tǒng)5發(fā)貨系統(tǒng)6配送系統(tǒng)

5.物流信息系統(tǒng)的準(zhǔn)確性依賴于物流信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

6.通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的最重要的應(yīng)用是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻技術(shù)（RE）。

第十一章 第三方物流

1. 第三方物流自20世紀(jì)80年代在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)。

2. 第三方物流提供服務(wù)內(nèi)容有：

1 B2B—將生產(chǎn)廠商的商品送至經(jīng)銷商、零售商的物流配送服務(wù)

2 B2S—受零售商委托，成為零售企業(yè)的物流配送后臺

3 B2C—受零售商場、網(wǎng)上商場等委托，為其提供直送用戶的配送模式。

3.第三方物流概念從20世紀(jì)90年代進(jìn)入我國

4.第三方物流的經(jīng)濟(jì)性主要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、價(jià)值創(chuàng)新性。規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是它的基本特征，價(jià)值創(chuàng)新性是它的功能特性。

第十二章 電子商務(wù)與物流

1. 電子商務(wù)的服務(wù)范圍：1商業(yè)—商業(yè)2商業(yè)—消費(fèi)者3商業(yè)—政府4消費(fèi)者—政府

2. 物流對電子商務(wù)可以起到如下作用：1提高電子商務(wù)的效率與效益2協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)3擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍4支持電子商務(wù)的快速發(fā)展5集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流6促使電子商務(wù)成為21世紀(jì)最具有競爭力的商務(wù)形成7實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。

3. 電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢：1多功能化—物流業(yè)發(fā)展的方向2一流的服務(wù)—物流企業(yè)的追求3信息化—現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路4全球化—物流企業(yè)競爭的趨勢

第十三章 供應(yīng)鏈管理

1. 對企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的評價(jià)指標(biāo)：1產(chǎn)銷率指標(biāo)2產(chǎn)需率指標(biāo)3產(chǎn)品生產(chǎn)（或服務(wù)）循環(huán)周期指標(biāo)4供應(yīng)鏈總運(yùn)營成本指標(biāo)。

2. 供應(yīng)鏈上下節(jié)點(diǎn)間關(guān)系的評價(jià)指標(biāo)：1準(zhǔn)時(shí)交貨率指標(biāo)2成本利潤指標(biāo)3產(chǎn)品質(zhì)量合格率指標(biāo)。

3. 供應(yīng)鏈創(chuàng)新與學(xué)習(xí)能力評價(jià)：1智力資本比率指標(biāo)2新產(chǎn)品（服務(wù)）收入比率指標(biāo)3雇員建議增長率指標(biāo)。

第一章 物流概述

1、 物流的概念：所謂“物流”，美國物流管理協(xié)會定義為“把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效的移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)”。

2、 配送  配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，幾乎包括了所有的物流功能要素。

3、 物流的六大要素是物流勞動(dòng)人員、物流勞動(dòng)對象、物流勞動(dòng)資料、物流勞動(dòng)環(huán)境、物流勞動(dòng)時(shí)間、物流勞動(dòng)空間。

4、 物流的分類：按照物流服務(wù)的空間范圍，可以將物流區(qū)分為地區(qū)物流、國內(nèi)物流和國際物流；根據(jù)物流服務(wù)提供者的不同，可以將物流區(qū)分為第一方物流、第二方物流和第三方物流。

5、 物流的演變過程：可分為四個(gè)階段：一、前物流時(shí)代（1955---1964年）二、物流系統(tǒng)化時(shí)代（1965----1974年）三、物流管理時(shí)代（1975年以后）四、物流社會系統(tǒng)化時(shí)代（從1985年開始）

第三章 物流管理概述

1、 提供第三利潤源來自于物流領(lǐng)域。

2、 物流的計(jì)劃管理主要有：長遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃、季、月、旬生產(chǎn)計(jì)劃。

3、 物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理內(nèi)容包括物流成本管理、物流費(fèi)用分析、物流成果預(yù)測。

4、 物理技術(shù)管理是指物流活動(dòng)中的技術(shù)問題進(jìn)行科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)的管理。

5、 物流管理是一個(gè)公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分；是“第三利潤源”。

6、 物流管理以顧客為核心。

7、 可得性的衡量一般采用一下三個(gè)績效指標(biāo)：一、缺貨頻率 二、供應(yīng)比率 三、訂貨完成率。

8、 如何控制物流成本？一、加快物流速度，擴(kuò)大物流量。二、減少物資周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。三、采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)。四、改善物流管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算。

9、 采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)是減少物流成本的根本性措施。

10. 物流成本控制的最佳點(diǎn)示意圖。P14頁

第三章 物流管理在市場營銷體系統(tǒng)中的作用

1、市場營銷的四要素（4Ps組合）產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、分銷策略、促銷策略。

2、狹義上的營銷物流僅指銷售物流。

3、物流策略組合是營銷物流管理的核心。

4、現(xiàn)代營銷物流管理的新特點(diǎn)：一、決策系統(tǒng)化。二、符合市場營銷觀念。三、強(qiáng)調(diào)經(jīng)營效益。四、以顧客服務(wù)為主要經(jīng)營內(nèi)容之一。五、物流管理向信息化方向發(fā)展。

第四章 包裝

1、包裝是生產(chǎn)過程的終點(diǎn)，同時(shí)是物流過程的始點(diǎn)。

2、工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為主要目的的包裝，也就是物流需要出發(fā)的包裝，稱為運(yùn)輸包裝。

3、工業(yè)包裝的功能：一，保護(hù)包裝內(nèi)的物品。二，單位化，三、區(qū)分。

4、包裝材料分為8種：草制包裝材料、木制包裝材料、紙制包裝材料、金屬包裝材料、纖維包裝材料、陶瓷與玻璃包裝材料、合成樹脂包裝材料、復(fù)合包裝材料。

5、影響緩沖包裝法的要素有：商品的性質(zhì)、包裝材料的緩沖性能、流通環(huán)境。

6、根據(jù)包裝機(jī)械是干什么的，可分為一下類別：裹包包裝機(jī)械、充填包裝機(jī)械、灌裝包裝機(jī)械、封口機(jī)械。

7、運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)的幾個(gè)因素：商品的形態(tài)、商品的特性、流通的特性、整體的作業(yè)性和經(jīng)濟(jì)性。

8、包裝費(fèi)用的構(gòu)成：包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝輔助費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用。

9、包裝的合理化：有以下幾個(gè)要點(diǎn)：防止包裝不足，防止包裝過剩，從物流系統(tǒng)總體角度出發(fā)，確定最優(yōu)包裝，積極開發(fā)、采用新的技術(shù)手段。

第五章 裝卸搬運(yùn)

1、物流的各個(gè)環(huán)節(jié)前后和同一環(huán)節(jié)不同活動(dòng)之間，都是（靠裝卸搬運(yùn)活動(dòng)）來進(jìn)行聯(lián)結(jié)的。

2、據(jù)我國統(tǒng)計(jì)，火車貨運(yùn)以500km為分歧點(diǎn)，運(yùn)距超過500km，運(yùn)輸在途時(shí)間多余起至的裝卸時(shí)間；運(yùn)距低于500km,裝卸時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。

3、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)：作業(yè)量大、對象復(fù)雜、作業(yè)不均衡、對安全性要求高。

4、按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類：“吊上吊下”方式、“叉上叉下”方式、“滾上滾下”方式、“移上移下”方式、散裝散卸方式。

5、按作業(yè)對象，裝卸搬運(yùn)分單件作業(yè)法、集裝作業(yè)法、散裝作業(yè)法。

6、按作業(yè)手段和組織水平分人工作業(yè)法、綜合機(jī)械作業(yè)法。

7、按裝卸設(shè)備作業(yè)特點(diǎn)分間歇作業(yè)法、連續(xù)作業(yè)法。

8、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械怎樣選擇？第一，以滿足現(xiàn)場作、業(yè)為前提；第二，控制作業(yè)費(fèi)用；第三，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套。

9、裝卸搬運(yùn)的合理化原則：一、減少和消除無效作業(yè)；二、提高物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性；三、實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化；四、裝卸作業(yè)的機(jī)械化。

第六章 運(yùn)輸

1、與搬運(yùn)和配送相區(qū)別，運(yùn)輸一般活動(dòng)范圍較大，而搬運(yùn)和配送的活動(dòng)范圍較小。

2、按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸悾焊删€運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸。

3、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悾杭涍\(yùn)輸、配送運(yùn)輸。

4、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類：一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸。

5、按運(yùn)輸中途是否換載分類：直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

6、各種運(yùn)輸方式的營運(yùn)特征（分?jǐn)?shù)越低越好）P46

7、集裝箱特點(diǎn)：1）強(qiáng)度高，保護(hù)能力強(qiáng)，因而貨損小。2）不用再配倉庫或庫房。3）可以重疊，占地較少。4）集裝數(shù)量較大。5）便于對裝運(yùn)貨物和承運(yùn)設(shè)備作出規(guī)劃、計(jì)劃。

8、大陸橋運(yùn)輸：是指使用鐵路貨公路系統(tǒng)作為橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的一種運(yùn)輸方式。

9、目前存在不合理的運(yùn)輸形式有：無貨空駛、對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。

10、運(yùn)輸合理化的要素：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。

第七章 倉儲

1、儲存物品的建筑物貨場所，一般成為倉庫。

2、倉儲的作用：發(fā)揮物流服務(wù)中據(jù)點(diǎn)和前線的作用、連接生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間間隔、連接生產(chǎn)和消費(fèi)地點(diǎn)上的間隔、調(diào)整價(jià)格、儲備作用、降低物流成本。

3、根據(jù)營運(yùn)形態(tài)，倉儲分為：營業(yè)倉庫和自家用倉庫、公共倉庫、中轉(zhuǎn)貨場和保管庫。

4、普通倉庫可分為：一類倉庫、二類倉庫、三類倉庫、專用倉庫。

5、倉庫的布局類型：輻射型倉庫布局、吸收型倉庫布局、聚集型倉庫布局、扇形倉庫布局

6、庫存管理的方法：ABC分析法、經(jīng)濟(jì)批量、定期訂貨法（訂貨點(diǎn)法）、兩庫存法。

7、ABC分析法的指導(dǎo)思想是80：20法則。

8、定期訂貨法是指訂貨的時(shí)期以日、周、旬、月為一定間隔進(jìn)行定期訂貨的方法。

O=（D+Z）-B  O=訂貨量；D=（訂貨時(shí)間+調(diào)整時(shí)間）的需要預(yù)測量；Z=安全庫存量；

B=庫存殘量

9、訂貨點(diǎn)=D+Z   D-------供應(yīng)期間的需求預(yù)測量，Z------安全庫存量

第八章 配送

1、配送 是指把必要的物品在指定的日期和時(shí)間以前，安全準(zhǔn)確地送達(dá)給最終顧客的運(yùn)輸活動(dòng)。

2、配送的功能與作用：提高物流的經(jīng)濟(jì)效益、通過集中庫存使企業(yè)降低庫存量、簡化手續(xù)，方便客戶、提高了供應(yīng)保證程度。

3、即時(shí)配送 指按客戶的時(shí)間和商品品種、數(shù)量的要求，隨即進(jìn)行配貨。

4、按配送組織者分類：商店配送、配送中心配貨、倉庫配貨、上產(chǎn)企業(yè)配貨。

5、配送是由備貨、理貨和送貨等三個(gè)環(huán)節(jié)組成的。

6、備貨是指準(zhǔn)備配貨的系列活動(dòng)，它是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。

7、新建配送中心，一般包括幾項(xiàng)：容量不足、據(jù)點(diǎn)分散、設(shè)備陳舊、環(huán)境變化。

第九章 流通加工

1、流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效益，對物品進(jìn)行加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。

2、流通加工與一般的生產(chǎn)型加工的區(qū)別：1)流通加工的對象是商品；生產(chǎn)加工對象不是最終產(chǎn)品，而是原材料、零配件、本成品。2）流通加工程度大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工。3）生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。4）流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。5）流通加工有時(shí)是以自然流通為目的，而與整體以消費(fèi)為目的的加工是有區(qū)別的。

3、流通加工的內(nèi)容：食品的流通加工、消費(fèi)資料的流通加工、生產(chǎn)資料的流通加工

4、如何實(shí)現(xiàn)流通加工的合理化？

加工與配送結(jié)合、加工和配套結(jié)合、加工和合理運(yùn)輸結(jié)合、加工和合理商流相結(jié)合、加工和節(jié)約相結(jié)合。

第十章 信息

1、物流信息的分類：訂貨信息、庫存信息、生產(chǎn)信息、發(fā)貨信息、物流管理信息。

2、庫存信息 是表示庫存物資數(shù)量與結(jié)構(gòu)、狀態(tài)的信息。

3、物流信息系統(tǒng)主要包括接受訂貨系統(tǒng)、訂貨系統(tǒng)、收貨系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、發(fā)貨系統(tǒng)和配貨系統(tǒng)。

4、設(shè)計(jì)物流信息必須遵循的基本原則：完整性原則、可靠性原則、經(jīng)濟(jì)性原則。

5、通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的最重要的應(yīng)用是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）。

第十一章 第三方物流

1.第三方物流自20世紀(jì)80年代在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)，20世紀(jì)90年代進(jìn)入中國。

2.資產(chǎn)基礎(chǔ)型第三方物流的特點(diǎn)：1）可以為用戶提供穩(wěn)定、可靠的物流服務(wù)。2）由于資產(chǎn)的可見性，這種物流企業(yè)的資信度較高，從而對客戶很具有吸引力。

3.資產(chǎn)基礎(chǔ)性第三方物流的缺點(diǎn)：1）需要經(jīng)常性投入2）很難對客戶的需求進(jìn)行靈活的改變，往往會出現(xiàn)靈活性不足的問題。

4.B2B----將生產(chǎn)廠商的商品送至經(jīng)銷商、零售商的物流配送服務(wù)。

 B2S-----受零售商委托，稱為零售企業(yè)的物流配送平臺。

 B2C----受零售商場、網(wǎng)上商城等委托，為其提供直送用戶的配送模式。

第十二章 電子商務(wù)與物流

1、 電子商務(wù)服務(wù)的范圍：商業(yè)—商業(yè)、商業(yè)—消費(fèi)者、商業(yè)—政府和消費(fèi)者—政府等四個(gè)方面。

2、 現(xiàn)代電子商務(wù)的平臺是網(wǎng)絡(luò)。

3、 電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展趨勢：1）多功能化-----物流業(yè)發(fā)展的方向。2一流的服務(wù)-----物流企業(yè)的追求。3）信息化-----現(xiàn)代物流企業(yè)的必由之路。4）全球化-----物流企業(yè)競爭的趨勢。

第十三章 供應(yīng)鏈管理

1、 績效評價(jià)機(jī)制是現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營管理中不和分割的重要組成部分。

2、 基于供應(yīng)鏈管理下的企業(yè)績效評價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)考慮：企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程、供應(yīng)鏈中上下各分節(jié)點(diǎn)間的關(guān)系、供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效益、供應(yīng)鏈創(chuàng)新與學(xué)習(xí)能力。

3、 對企業(yè)供應(yīng)鏈管理下的企業(yè)績效指標(biāo)：產(chǎn)銷率指標(biāo)、產(chǎn)需率指標(biāo)、產(chǎn)品生產(chǎn)（或服務(wù)）循環(huán)周期指標(biāo)、供應(yīng)鏈總運(yùn)營成本指標(biāo)。

4、 供應(yīng)鏈中上下各分節(jié)點(diǎn)間的關(guān)系指標(biāo)：準(zhǔn)時(shí)交貨率指標(biāo)、成本利潤指標(biāo)、產(chǎn)品質(zhì)量合格率指標(biāo)、

5、 供應(yīng)鏈創(chuàng)新與學(xué)習(xí)能力評價(jià)指標(biāo)：智力資本比率指標(biāo)、新產(chǎn)品（服務(wù)）收入比率指標(biāo)、雇員建議增長率指標(biāo)。

第十四章 供應(yīng)鏈管理下的汽車物流研究

一、 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模式和特點(diǎn)？

1、 以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。

2、 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。

3、 供需間的關(guān)系十分密切。

4、 物流配送功能的專業(yè)化。

5、 利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺，通過應(yīng)用條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客需求。